小鹏汽车何小鹏！售价10万-15万元的A级车即将上市

【综合报道】中国电动汽车100强论坛（）高层论坛于2016年3月16日在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏出席本次论坛并发表精彩演讲。

何小鹏表示，在李斌之后发言的每个人，其实都在关注过去十年里与汽车相关的新创企业或革命性企业。

你可以看到我们基本上不讲历史，因为我们没有什么特别的历史可以讲。

过去的十年确实是神奇的十年。

昨天我们开了闭门会议，感谢万钢主席，感谢清泰主席，感谢苗部长，感谢各位领导。

我认为过去的十年为我们指明了方向。

说新能源汽车是未来，而这个未来并不是蔚来的“NIO”。

这个行业有很多思考、实践、创新的企业，我想小鹏汽车也是其中非常幸运的一家。

回望过去，2018年8月，十年前，小鹏汽车成立。

当时我们有很多流程是我们没有想到的。

过去十年，小鹏汽车前五年都是闭门研发，也就是说，直到第五、第六年，也就是2016年，小鹏汽车才推出了第一款汽车。

2016年中国大概有一批造车新势力。

现在可能我们今天在座的就几个人，总共大概有10个人。

这个月非常具有象征意义。

中国新能源汽车行业最新的汽车公司小米将于本月召开新闻发布会。

基本上，过去十年在这个行业有想法、愿意行动的人，都会是第十年。

每个人都会打出自己的牌。

第二个没想到的是，2018年，我记得印象非常深刻。

我去工信部和很多主机厂的同事和专家讨论2019年的渗透率到底有多少。

我记得我们大部分兄弟公司都说可能是20%。

当时我们刚刚发布了第一辆车，还没有发布几千辆车。

我们大胆地说，到时候可能会超过20%。

就像目前新能源汽车最优秀的学霸王传福的数据一样，上周已经达到了48%。

我是新能源汽车行业的人大代表，今年的感受特别强烈。

基本上就是因地制宜发展新生产力。

新生产力具有三个特点。

我专门查了这个词。

一是技术含量高；第二，高品质；三是效率高。

事实上，我们很幸运。

我认为我们行业所有的新能源汽车都坚持这三个要求，因地制宜，能够立足中国特色走向世界。

事实上，你需要看到一个有趣的数据。

中国品牌新能源汽车占整个汽车销量的90%以上。

这是以往燃油汽车所达不到的。

90%以上的汽车销量来自中国品牌。

这次我非常有幸在广东代表团中向李强总理作报告。

李强总理全程跟进，大概问了我近十个问题，报告持续了20多分钟。

关于智能网联、低空飞行汽车，以及未来汽车发展的节奏、风险和挑战，都以李强总理的形式宣讲。

我对中国高层对新能源汽车专业化的深度感到非常惊讶。

广度和距离。

过去十年，我们可以看到，前五年，小鹏汽车做了研发，接下来的五年，小鹏汽车每年都会推出一款车。

但是未来十年，当我们迭代第三个架构的时候，未来三年我相信中国的新能源汽车一定会进入一个非常市场化的竞争阶段。

从我的角度来看，这是一个淘汰赛。

那么对于小鹏汽车来说，如何迎接这场淘汰赛呢？很多人问过我。

我觉得最重要的是我们这样的企业应该向老大哥学习，把所有的系统能力、组织能力、运营能力都打造起来。

小鹏汽车将于下周发布财报，届时向大家汇报。

过去一年多来，小鹏汽车把最大的精力都花在了解决和提升组织效率和运营能力上，我看到了巨大的变化。

我认为，在技术不断变化、市场竞争不断变化、高水平玩家如此之多的今天，如果我们按照原来的做法，我们将无法赢得战争。

第二，很多人都在提到小鹏汽车的上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。

很多朋友都知道，小鹏汽车从成立的第一天起就坚信智能化是未来。

我们相信，智能汽车的核心拐点，就像当时苹果的iPhone 4一样，将是其革命来自于智能，而不仅仅是造型，不仅仅是成本，不仅仅是质量。

所以智能的十年已经到来。

我们应该如何迎接和拥抱它？今天我想花几分钟时间向大家汇报。

在小鹏汽车，十年来我们坚定不移地投入自动驾驶领域。

2019年，我们推出了国内首个高速公路高精度地图NGP解决方案。

今天你可以看到超过20万家新造车厂生产的所有汽车都是标准配备，但当时没有人相信。

一年半前，我们在一个未绘制地图的城市推出了业界首个高端辅助驾驶。

当时是在广州，今年1月份我们推出的第一个城市，就可以在城市里驾驶高端辅助驾驶。

很多人问我的第一个挑战是，智能驾驶安全吗？我想跟大家分享一个数据。

从我们目前来看，智能驾驶的事故率还不到手动驾驶的1/10。

其实我觉得随着智能驾驶能力的提升，越来越多的智能驾驶升级到完全自动驾驶，这个数字可以在百分之一到千分之一之间。

很多朋友可能不明白，根据非官方数据，全球每年有超过200万人因汽车而死亡。

如果我们真的在十到二十年内做到完全自动驾驶或者车、路、云协同的高级自动驾驶，把人口从200万减少到2万以下，我相信这是一个巨大的数字。

的价值。

所以我觉得我们所有的新能源汽车同仁都应该努力，小鹏也在努力。

让我在这里指出一点。

未来18个月甚至更长时间，小鹏看到了一个趋势，那就是高级智能驾驶的拐点将会到来。

什么是高水平？三年来，我们在高速公路上取得了哪些成绩？高速智能辅助驾驶的主动和被动接管次数约为每公里0.1次，即每行驶100公里，大部分时间根本不需要接管。

但如今在城市中，每百公里接管数量已超过 10 辆。

我相信，未来18到36个月，如果我们能让所有的城市、99%的道路、99%的场景，让每公里的接管时间低于1次甚至0.1次，我们的驾驶会更好。

完全不同。

第二点，高端智能驾驶更智能是大家有目共睹的。

去年年初的ChatGPT，包括今年年初的Sora，让大家看到了AI更大算力、更大数据模型带来的变化。

稍后我还会介绍小鹏汽车在大型车型真正量产方面的进展。

汽车的发展。

另外，我认为智能辅助驾驶过去没有形成客户购车决策前三名的一个重要原因是它太贵了。

我们看到，高级智能辅助驾驶比只提供ACC的普通智能辅助驾驶贵5万元左右。

而如果仅仅贵一万、两万元，我们相信高水平的智能辅助驾驶甚至无人驾驶将会很快占领这个市场。

过去，大多数行业都没有讨论这个话题，因为没有办法，因为CPU不是我们的，因为需要很多传感器，因为研发非常昂贵，因为平台没有很好地实现。

过去，小鹏汽车每年有一辆车。

未来三年，当小鹏汽车拥有十几辆全新汽车、多辆面向全球的汽车时，就可以大幅摊销，让更便宜的自动驾驶到来。

小鹏汽车今年智能研发投入将达35亿元。

事实上，如今的智能研发已经成为大算力、大数据、大量资金、多人的工作量，这对于普通算力公司来说难度极大。

今天我想跟大家分享的一件事是，在智能驾驶方面，今年第二季度，小鹏汽车将成为行业内第一家将大型车型放到汽车上的公司。

我们将开始将视频流转换为汽车可以理解的计划和规则，这会导致什么？举个例子，最近我们看到北京下雪了。

自驾下雪时和不下雪时的行车方法一样吗？同样的路，却完全不同的风景。

过去没有办法让智能变得聪明。

但我相信今天为我们打开了一扇窗。

无论是智能驾驶的智能化，还是大型车型的推出，其实小鹏都会在今年第二季度率先推出。

第二，我在三年前就提出过一个观点。

我说当时没有一家车企能推出一款廉价的高水平智能驾驶汽车，因为不是做不到，而是不便宜，没有毛利。

，没有利润。

今天跟大家分享的是，小鹏汽车即将推出一款售价10万至15万元的A级车，并且将在全球上市。

同时，我们未来会融入小鹏汽车的高水平智能驾驶甚至自动驾驶，并且能够盈利。

这是我们未来的目标。

那么这个时间什么时候到来呢？很快，我们就期待下个月与大家分享小鹏新品牌在A级车的首发。

期待技术平等，希望全自动驾驶走进千家万户、走进世界。