车联网概念发展的最终目标是智能交通

现在提起车联网概念，很自然的会给车联网贴上私家车的标签。

不可否认，我国乘用车占机动车的比重。

但要真正研究车联网，除了乘用车之外，还有商用车，也就是我们常说的交通市场和团体用户等行业市场。

由于车联网解决的是车与路、车与人的连接，因此车联网的研究不能局限于乘用车领域，还必须聚焦商用车领域。

车联网的发展轨迹在乘用车领域，车联网首先进入汽车生活，基本以一键通和实时路况为切入点。

无论是Onstar、G-Book、Inkanet等车厂主导的产品，还是后市场的产品形态，没有一家企业能够绕过这两个功能。

现阶段很多产品已经可以实现一键通、实时路况、骑行者位置等相对稳定的功能。

但由于操作系统的限制，大多数终端都是通过探索和改造发展起来的。

无论是操作的流畅性、界面的时尚性、网络应用的丰富性以及升级扩展的灵活性都差强人意。

现阶段，一些企业也推出了定位服务、救援服务、维修提醒、秘书助手、出行服务、骑手互联等服务，但还比较小众。

由于4S店拥有最有价值的客户来源、能够提供长期专业服务保障的环境基础以及独立的客户管理体系，汽车后市场企业正在积极将4S店融入到整个生态环境中，并陆续推出了开发基于位置服务的4S店管理系统。

近两年，诞生了大量专门服务于车联网的呼叫中心。

甚至不少传统呼叫中心外包公司也通过呼叫中心进入车联网行业。

这就形成了一种没有呼叫中心、没有车联网的模式。

今年以来，终端厂商开始陆续推出Android车机。

因为使用的是Android操作系统，所以基本都是以“安”来命名的。

以前那么流行的一键通和实时路况已经不再是亮点，因为基本上每个家庭都有类似的一键通功能。

至于实时路况，由于数据来源问题，一直无法全面推广。

保养提醒、远程诊断等与汽车安全寿命相关的内容成为新的选择，尤其是语音控制的概念给行业带来了新的亮点。

终端厂商开始关注产业链，尤其是4S店。

车联网行业不再保守，跳出了现有的框框。

它已经开始大胆学习移动互联网的经验，开始探索如何构建车联网生态系统。

现阶段后市场的产品形态可谓百家争鸣、百花齐放。

售后市场的产品包括终端内置通讯功能的产品；使用蓝牙作为传输介质的产品；以Link为技术流的产品； GPS车载终端等传统黑匣子产品；甚至以OBD车辆远程诊断+手机APP产品的形式。

在商用车领域，出租车行业出现了多种网约车软件，不断颠覆传统出租车市场。

汽车厂商纷纷推出相应的系统。

宇通推出“安捷通”；三龙成立创城车联网公司，推出金龙车载智能终端系列及“创城车联网”智能操作系统；陕汽推出“创城车联网 天行健”。

河南最热的概念就是OBD、保险车联网。

一方面，一些从事移动互联网、手机公司也纷纷向车联网领域渗透。

另一方面，由于车险市场竞争日益激烈，车险费率下行压力加大，为了应对市场竞争，OBD是实现这一渗透的最佳载体。

众多保险公司积极创新产品和服务，努力寻找降低风险成本、提高客户忠诚度的有效途径，在此背景下，保险车联网产品应运而生。

此外，对于汽车后市场来说，这三个关键词。

今年的亮点是大屏车载摄像头、后视镜和ADAS。

在商用车领域，除了滴滴、快的等打车服务的爆发外，物流车货对接软件也逐渐形成了一定的市场。

尺寸。

交通运输部《道路运输车辆动态监督管理办法》5号文件颁布，包括公路用客车、危险品运输车辆、半挂牵引车和重型货车（总质量12吨及以上的一般货运车辆）运营。

与九个省份的“两客一危”覆盖范围相比，此次5号令针对的是全国范围内的旅游客车、包车、三类及以上线路客车和危险品运输车辆。

文件要求重型货车、半挂牵引车出厂前应安装标准卫星定位装置，并接入国家道路货运车辆公共监管服务平台（以下简称道路货运车辆）公共平台）。

车联网价值回归随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车服务的需求和对汽车服务营销的要求已经从单纯的消费演变为突出个性化、人性化的消费。

消费思想、消费观念、消费方式达到新水平。

当前形势下，人们对汽车的认识也在不断发生变化。

从最初将汽车作为身份象征，到现在作为出行的实用工具，汽车的地位意义逐渐弱化。

人们在购买和使用过程中都是理性的，都是根据实际需要来的。

出发、追求高品质生活正在成为车主的消费观。

出色的安全动力、燃油经济性、舒适的驾驶体验以及购买和维护成本是车主选车的主要因素。

另外，车联网也不能完全套用互联网模式。

车联网不同于互联网。

互联网允许不断试错，但车联网不允许试错。

因此，我们在研究车联网的时候，需要站在用户的角度，回归到车联网本身的价值。

目前，国内汽车厂商主导的车联网平台不少，无论是合资品牌还是自主品牌，但真正拥有一定用户规模的却少之又少。

除了在车展上看到原型车之外，很多汽车厂商很难在市场上看到自己的产品。

因此，自主品牌对于车联网更多的是持观望态度。

相反，汽车后市场的企业对车联网更感兴趣。

虽然汽车研发周期远长于互联网产品研发，导致汽车厂商节奏缓慢，但随着工业4.0时代的临近，车企必须拥有更高的生产效率、更低的人力成本、更快的上市时间推出更多个性化产品。

在汽车未来的发展中，有两件事将会发生巨大的变化。

一是发动机，将向新能源方向发展，以及车载娱乐信息系统的显示屏。

显示屏是智能汽车生活的体验，是车主与汽车之间的沟通。

在一个地方，这块屏幕不仅仅是显示图像、娱乐或导航，它更多的是展示智能汽车的生活体验。

未来，每一个产品都会连接到互联网，汽车将成为我们工作和生活非常重要的载体。

因此，汽车厂商在发展车联网的过程中，不能为了大屏而使用大屏，而是为了互联网而联网。

汽车厂商要立足自身优势，真正将车联网与汽车融合，获得发动机、变速箱。

、安全气囊、制动系统、ABS、空调等，以及无钥匙模块和车门模块的数据，实时查看发动机温度和机油状况，准确提醒驾驶员车辆故障以及车辆是否需要维护。

一方面，远程故障预警保证了驾驶员安全的驾驶环境；另一方面，远程故障分析给4S店和维修站带来效益，有助于产业链健康有序发展。

汽车作为一种交通工具，其核心价值在于其出色的安全性和动力性、燃油经济性以及舒适的驾驶体验。

因此，有必要对动力控制、底盘控制和车身进行研究，这也是终端厂商无法实现的不是影响汽车核心价值的车联网，而是最基本的设计和制造技术。

因此，对于汽车制造商来说，如何利用车联网技术不断优化发动机、底盘和变速箱技术，为车主带来更好的驾驶体验；另一方面，在互联网+时代，通过车联网技术，优化车辆性能的同时也提高了车辆的整体设计和制造水平，这就是车联网的价值所在。

对于后市场来说，应尽可能提供方便、舒适、经济维护成本方面的应用，这也符合汽车后市场的特点。

汽车后市场本身是汽车产业链的重要组成部分，包括汽车销售、汽车租赁、保险、广告、装饰、保养、维修保养等领域的金融服务，以及驾校、停车场、汽车俱乐部等、救援系统和交通信息。

服务、二手车等。

就便民应用而言，车联网公司早期推出的一键通服务、声控服务等都是便民应用。

然而，由于行业的发展，一键通或语音控制服务逐渐被其他声音盖过风头，但也不容忽视。

更重要的是，在驾驶过程中，一键通是一项贴心的服务，能够真正给车主带来关怀。

要解放驾驶员的双手，语音控制是最好的方式之一。

未来，利用语音输入输出与车载终端交互将是车联网发展的一大趋势。

语音技术在车辆信息服务系统中的应用尤为迅速。

它不仅成为驾驶员获取信息、互动娱乐、程序控制的重要工具，而且在车载设备综合控制终端中发挥着越来越重要的作用，对提高行车安全发挥着重要作用。

，提升车载娱乐价值、推动车载信息化表现的作用越来越不可替代。

美国广播界有句名言：“轮子和干电池拯救了收音机”。

这是指在20世纪60年代和1970年代，当美国广播被电视推向悬崖边缘时，轮子和干电池让广播在移动领域占据了优势。

移动收听给广播带来了巨大的发展机遇，使得广播得以继续生存，并取得了今天占全球三分之一的局面。

与其说车轮省了广播，不如说堵车省了广播，广播电台有针对性地提供路况。

这是堵车时司机的刚性需求。

驾驶员可以通过路况信息的引导避免下一步的行动。

拥堵路段避免了拥堵带来的不便。

拥堵拯救了广播电台并给他们带来了巨额收入。

那么车联网应该做什么呢？与乘用车不同，商用车不仅仅是简单的出行工具，更是生产工具。

因此，商用车车联网的价值除了上述的价值表现外，还必须具备开源节流的功能。

例如，对于租赁、物流行业来说，需要利用车联网技术，充分利用车辆位置信息、状态等车辆基础信息，有效避免车辆空车，降低车辆空车率，提高车辆利用率。

对于物流行业来说，要实现货物的动态配送，减少仓储空间和时间，加快货物和商品的流通。

一方面降低了运输成本，同时也降低了企业的仓储成本。

车联网的最终目标是什么？答案是智慧交通。

车联网是因，智能交通是果。

通过车联网技术实现智能交通管理、智能停车管理、智能动态信息服务、智能车辆控制。

反过来，只有智能交通才能实现真正的智慧出行。