尴尬的特斯拉杀手雪佛兰陷入问题漩涡

【综合报道】日前，美国汽车评论员布拉德·Berman租用的Bolt EV在行驶过程中断电停车，但仪表盘显示剩余电量尚可支持约英里的里程（公里）。

事实上，这个问题并非孤例。

除了他之外，多位美国车主也报告了雪佛兰Bolt EV电动汽车的电池和电子控制系统出现问题。

通用汽车已确认约有数百名用户受到此故障的影响，但该公司及其动力电池供应商LG化学均未就此问题发布召回通知。

此刻沉默的GM还记得他当年的夸言吗？ “特斯拉杀手”的问世虽然Bolt EV问题不断，与Model 3相比也十分逊色，但如果纵观汽车工业的历史，通用汽车才是电动汽车的鼻祖。

早在 20 世纪 60 年代，通用汽车就推出了实验性电动汽车。

20世纪90年代，通用汽车正式推出全球首款量产纯电动汽车EV1。

此后，面对电池能量密度、成本和充电时间等难以克服的瓶颈，通用汽车将新能源研发重点转向氢燃料电池（FCV）和增程式电动汽车，并推出了公司首款增程式电动汽车电动汽车。

——雪佛兰伏特。

这款车一度成为北美最畅销的新能源汽车，2018年每月交付超过一辆，累计销量仅次于特斯拉Model S。

但特斯拉掀起的纯电动汽车旋风让整个底特律颜面尽失。

打造比特斯拉更好的电动汽车，成为底特律巨头通用汽车“收复失地”的重大项目。

作为雪佛兰在纯电动领域的“独苗”，雪佛兰Bolt从一开始就以“特斯拉杀手”的态度明确了自己的态度，力争与大约同期发布的特斯拉Model 3竞争。

备受关注的特斯拉Model 3曾被认为是平价电动汽车的代表车型，而在这个领域从来不缺乏竞争对手。

以雪佛兰博尔特为代表的这两款价格相近、续驶里程相当的紧凑型电动车在很大程度上见证了传统汽车巨头为维护自己尊严所做的努力。

Bolt的量产比Model 3提前了近半年。

与特斯拉相比，造车经验丰富且不缺钱的通用汽车似乎自信满满，这肯定会吸引不少潜在用户Model 3，从而影响Model 3未来的销量。

第一批 Bolt 电动汽车将在加州弗里蒙特交付，距离特斯拉工厂仅几个街区。

这或许也是通用汽车对特斯拉的嘲讽。

美国消费者研究机构《消费者报告》的最新测试显示，雪佛兰Bolt EV的纯电动续驶里程达到了10000公里。

虽然增城版Model 3的续驶里程达到1万公里，但价格却高达5万美元。

虽然从性能上来说，Model 3更胜一筹。

其百公里加速时间在6秒以内，高配版甚至接近5秒。

Model 3还将在2019年推出四驱版本。

不过Bolt的0到100公里/小时加速时间为6.5秒，对于小型家用车来说已经足够了。

此外，Bolt电池容量达到60kWh，并享有8年16万公里的质保。

在加利福尼亚州，Bolt 补贴后售价不到 25,000 美元。

作为通用汽车旗下的雪佛兰品牌，博尔特也有成熟的制造能力和产品可靠性作为后盾，消费者不用排队买车。

Bolt 实在是太漂亮了，连苹果创始人沃兹尼亚克都表示他会买一台。

然而，现实是残酷的，就像一记耳光，来得很快，而且毫不客气。

自年底正式上市以来，Bolt今年上半年已累计售出单位。

6月1日至7月1日的1个月时间里，Bolt型号的可供货库存已升至3天。

这与目前 Model 3 的 40 万辆未交付订单形成鲜明对比。

据悉，罗德岛州东普罗维登斯市的一家雪佛兰经销商在其网站上宣布，其有几辆 Bolt 车库存，价格从 3.5 万美元到 3.5 万美元不等。

4.20 美元。

短短三个月时间，库存压力迫使经销商这款大家心目中的“明星电动车”开始打折促销，折扣甚至达到了10%。

数据不言而喻。

以雪佛兰Bolt为代表的传统电动汽车对特斯拉的首次挑战已经有了明显的结果。

当站在与 Model 3 的竞争舞台上时，Bolt 最重要的是能否给消费者一个花 25,000 美元的理由。

看来博尔特并没有达到最初的目的。

特斯拉经常打反对者的耳光。

对于用户来说，汽车“烧油”还是“充电”其实并不是第一要务。

当传统电动汽车的续驶里程无法跟上燃油车、充电的便利性远不如加油时，Bolt就显得没有吸引力了。

业内人士分析，特斯拉的压倒性优势在于充电效率。

雪佛兰Bolt官方推荐的充电器功率为80kw，充满电需要近1.5小时。

特斯拉的超级充电桩功率为kW，充满电所需时间仅为Bolt的1/7。

Bolt没有自己专属的充电网络，依赖第三方运营商提供充电服务。

用户体验大大降低。

两者最本质的区别在于，除了分布在汽车各个部位的传统EV处理器外，特斯拉还配备了NVIDIA提供的核心处理器，计算能力达到每秒50亿次。

以特斯拉为标杆的智能汽车的核心竞争力在于互联网和软件支持的服务和体验。

特斯拉招募了庞大的软件研发团队，专注于汽车最常使用的场景：出行规划、自动驾驶、充电（加油）、反向寻车等场景，体验已经远远超过传统汽车。

随着特斯拉保有量逐渐增加，其互联网服务生态系统也将逐渐形成。

特斯拉，或者说智能汽车的最大价值，就在于它在车主的经验基础上实现了质的飞跃。

对于此时固步自封、被特斯拉打得失去核心竞争力的传统车企来说，雪佛兰博尔特的失败已经敲响了警钟。