数据显示，截至今年5月底，合肥累计推广新能源汽车1.5万辆，其中全市新能源汽车1.5万辆。
不断增长的新能源汽车保有量需要完善、可靠的充换电设施和服务。
据《合肥市新能源汽车充电设施专项规划》了解，合肥供电公司近期计划投资建设交流充电桩，目前1座已建成并投入运营。
“这批充电桩是专门为私人电动汽车服务的，未来还将新增千余个。
”合肥供电公司相关人士专家说。
同时，该市正在加快发展4个出租车充电桩集群，共1个直流充电桩、2个交流充电桩，可充分服务合肥市公共交通和私人电动汽车的电力需求。
汽车行业。
另外，车主可以在部分社区申请建设私人充电桩，但目前合肥市申请私人充电桩的人并不多。
“只要建好私人充电桩，就能保证线路畅通。
申请后，供电部门会免费安装电表。
困难在于物业的支持和车主观念的转变。
”专家说。
合肥高速公路服务区将建设一批直流充电桩。
对于电动汽车来说，是否敢于上高速公路一直是一个具有挑战性的问题。
合肥市车主陈先生告诉记者，由于充电设备的限制，即使是最顶级的电动汽车特斯拉单程行驶最大公里数也只能达到1公里，导致最大行驶半径也只有公里。
如果高速充电设施不完善，普通电动私家车只能在公里范围内往返，出行效率无法保证。
为满足电动汽车长途公路出行的充电需求，合肥供电公司目前已完成前期可研准备、招标和初步设计审查，计划在肥东、文集、新桥、新桥等地安装4辆电动汽车。
合肥沙溪境内。
在高速公路服务区布置充电桩群。
在建的8个高速公路服务区充电桩群中，每个服务区一期计划建设2千瓦直流充电桩，打造绿色交通走廊。
专家介绍，充电桩分为直流和交流。
理论上，直流充电能力比交流快近9倍。
然而，车辆承载接口和电池容量的普遍差异将导致充电时间的不确定。
比如，江淮新一代电动车在高速公路上充电一两个小时左右即可“满血”。
据了解，目前在建的高速公路充电桩预计年底将具备相对成熟的规模。
“新能源汽车要想真正走出去，就必须建设充电桩来推广应用。
”业内专家指出，合肥未来有望在这方面做出更多尝试，进一步提高车辆的续航能力。
业内人士认为，最终理想的充电问题解决方案需要三个层次。
在高速公路骨干网上建设快速充电站，以充电为盈利模式；市区专业停车场可根据市场需求定价；其他酒店和餐厅等组织可以提供免费充电设备作为增值服务。
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