经济学家！特斯拉进军大众市场并不容易

3月18日，最新一期英国《经济学人》杂志发文称，特斯拉凭借独特的定位迅速崛起，但随着Model 3的发布，公司将逐步进入大众市场，因此将面临越来越多的困难。

以下为文章全文： 特斯拉Model X采用了独特的鹰翼车门设计，凸显了它与其他大尺寸豪华SUV的区别。

但与该公司的 Model X 一样，它最大的特点还是在车身内部：它没有使用传统的燃油发动机，而是使用电池来驱动。

由于许多富豪喜欢标榜自己的环保意识，特斯拉生产的电动汽车正好满足了他们的心态，让这家新兴企业迅速驶入汽车行业的快车道。

但今年3月底，该公司将推出Model 3。

对于这样一款定位高端大众市场的廉价车型，销售难度可能会大幅增加。

迄今为止，特斯拉一直活跃在利基市场。

其他汽车制造商已将笨重且昂贵的电池塞进紧凑型“城市”汽车中。

特斯拉在大型豪华车（7万美元起）中使用更大容量的电池组，因此可以更好地抵消电池成本。

这也赋予了这款车超过英里（公里）的续航里程和超强的加速性能。

2006年，成立超特斯拉十年年销量突破5万台。

到 2020 年，该公司希望实现年销量 50 万辆汽车，主要来自 Model 3。

该车的起价仅为 35,000 美元（这还不减去许多慷慨的政府补贴）。

但该公司正在进入一个竞争激烈、利润微薄的市场。

不过，特斯拉迄今为止所取得的成就确实令人刮目相看。

从20世纪90年代的Tucker到20世纪90年代的DeLorean，多年来涌现出许多油电混合动力汽车公司，试图挑战老牌汽车制造商，但都以失败告终。

特斯拉的豪华设计和卓越技术——它使用触摸屏而不是仪表板，并提供自动驾驶功能——使其成为继梅赛德斯-奔驰 S 级轿车之后最畅销的豪华轿车，后者是该公司花费数十年打造的。

经典车。

特斯拉的成功证明，进入汽车行业的门槛远低于很多人的想象。

金融危机后，通用汽车和丰田的合资企业申请破产，但特斯拉看到了机会，仅以1万美元的价格从其手中买下了位于加州弗里蒙特的一家工厂。

特斯拉还从其他陷入困境的汽车制造商低价购买了许多生产设备。

该公司在运营上也非常节俭。

美国市场研究公司Sanford C. Bernstein认为，特斯拉迄今为止的总资本支出和研发费用不到40亿美元，仅占大众汽车年度支出的七分之一。

在充满自信的特斯拉老板埃隆·马斯克的努力下，特斯拉迅速崛起为豪华汽车品牌——根据行业惯例，这个过程通常需要25年。

特斯拉还改写了电动汽车的经济模型。

该公司通过将数百或数千个批量生产的笔记本电脑电池组装成汽车电池来降低成本。

特斯拉表示，该公司的电池组成本仅为各大汽车制造商大尺寸定制电池的一半，而即将在内华达沙漠建设的超级电池工厂将使这一成本进一步降低30%。

但公司必须通过出色的业绩来保持其领先地位。

特斯拉目前还没有直接的竞争对手。

但苹果计划推出一款豪华电动汽车。

此外，其他汽车制造商的电池成本也在迅速下降。

几年内，奥迪、捷豹和其他高端汽车制造商计划推出电动汽车，与特斯拉的两款最昂贵车型相媲美。

Model 3的推出，将使孔夫子的商业模式面临更大的压力。

其他汽车制造商对该公司极端的垂直整合模式感到困惑。

如果马斯克将自己视为下一个亨利·福特，他的工厂显然会模仿T型车的生产线：进去铁矿石和橡胶，生产出一辆完整的汽车。

其他汽车制造商目前扮演品牌经理、装配商和系统集成商的角色，确保他们从供应商购买的所有零部件彼此兼容并完美配合。

这样，风险就被分散了，成本也被转嫁到了供应商身上。

相比之下，特斯拉的大部分部件都是在内部生产的。

马斯克认为这是一种竞争优势。

他认为企业可以“通过做艰苦的事情来创造价值”。

然而，开模、锻造和设计都需要花费大量资金。

即使与之前的汽车制造商相比，该公司的集成度也要高得多。

为了吸引用户、解决“里程焦虑”，该公司在全球建立了自己的充电网络，提供3000多个路边充电桩。

这些充电站可在 40 分钟内为电池充电 80%。

特斯拉司机可以免费充电。

这就像福特开设自己的加油站并向福特车主提供免费汽油一样。

其他汽车制造商通过独立经销商网络销售车辆，而特斯拉则采用官方网站和商场展厅的直销模式。

这意味着该公司可以控制零售价格，但尚不清楚这种优势在多大程度上抵消了展厅运营成本（如果有的话）。

经销商网络还有其他目的：由于您在提车时支付汽车费用，而不是在最终出售汽车时支付费用，因此他们与制造商分担了很多风险。

简而言之，特斯拉的模式需要大量的资金。

投资银行巴克莱认为，该公司将在未来五年内烧掉1亿美元，在此之前无法实现大规模盈利。

投资者目前愿意为此买单，但许多分析师质疑孔夫子能否支撑其目前1亿美元的市值——相当于年产近万辆汽车的通用汽车的一半。

分析人士担心，进入大众市场将改变特斯拉造车的方式、所追求的用户群体以及所面临的竞争对手。

特斯拉认为自己是一家科技公司，但Model 3将使其更像一家大众制造商。

目前还不清楚特斯拉是否有能力完成这样的设计工作，并以比现在快得多的速度制造汽车。

马斯克承认，模型投资银行贝伦贝格表示，特斯拉必须吸引那些想购买汽车而不是发动机的消费者。

该公司目前的客户都很富有，通常拥有不止一辆汽车，并且能够负担得起昂贵的家庭充电设施。

正如另一家汽车制造商的老板所说，这些人用特斯拉只是为了安慰自己的灵魂，就像“周日去教堂”一样。

但购买低价Model 3的用户可能会将其作为唯一的汽车。

他们家里可能缺乏充电设施，因此公共充电桩就显得尤为重要。

这些人也相对较少关注形象和环境问题。

他们更注重成本和性能。

因此，Model 3必须与宝马3系、奔驰C级等燃油车竞争，而不仅仅是与电动车竞争。

即使在电动汽车市场，特斯拉也无法占据主导地位。

其他汽车制造商正在继续提高续航里程。

新款 BMW i3 一次充电即可行驶数英里，雪佛兰 Bolt 的价格可能略高于 Model 3，但续航里程高达 50 英里。

分析人士认为，孔夫子年底只能实现年产32万辆汽车的产能，无法达到50万辆汽车的目标。

但这可能并不重要。

马斯克坚称，他对颠覆汽车行业和推进电动汽车更感兴趣，而不是与竞争对手玩数字游戏。

特斯拉喜欢将自己与硅谷的邻居进行比较，而这种包罗万象的垂直整合模式在硅谷非常流行，大型科技公司更喜欢开发支持多种服务的软件平台，而不是一一开发各种功能。

因此，特斯拉的最终目标可能是效仿Android的模式，开发出一个成熟的电动自动驾驶汽车平台，供其他厂商使用。

如果真是这样，Model 3的销量可能不会对公司价值产生决定性影响。