在这种情况下，注定了中国的新能源汽车只能在燃油车的基础上进行改装，而没有办法完全自主开发一款高品质的新车型，从设计到供应链。
扬长避短 说起新能源汽车，有一个早期产品被忽视了，那就是比亚迪的F3DM。
在设计F3DM时，比亚迪的实力还比较弱。
它没有传动技术，底盘只能在F3的基础上改装。
然而，这些客观限制造就了一种非常实用的混合模式。
F3DM采用同轴串联方式。
当有电源时，电机驱动它。
当电池电量不足时，串联驱动可以让发动机直接高速驱动车轮，因此改造只需更换几次离合器，无需变速箱。
这种模式看似无奈之举，但其实对自主品牌来说是非常有利的。
一是减少底盘的改动。
F3DM的动力部分可以直接改装在横置发动机、前轮驱动燃油车上。
变速箱被拆除，增加了两个电机和电控部件。
整车结构变化不大，减少了大量底盘调试工作。
。
现在自主品牌车型大部分都是横置前轮驱动，所以很多授权车型，比如广汽AL、一汽马自达6底盘都可以这样改装。
第二种是绕过变速箱。
自动变速箱一直是自主品牌的短板。
该车型绕过变速器，依靠电动机的单级变速器来实现良好的平顺性。
还可以依靠两台电机不同的差速比，实现一定范围内的互补扭矩。
实现高水平的平稳性并增强驾驶体验。
发动机大部分时间以匀速给电动机充电，噪声和振动固定，NVH调试变得简单。
如果采用反向声波降噪，会有很好的效果。
高速模式下，发动机可以直接驱动车轮，相当于公里每小时以上时速的传统燃油车只有六挡。
NVH和油耗与传统汽车无异。
因此，该车型比其他车型更适合中国汽车行业的现状。
避免了自主品牌传动技术薄弱和底盘技术改造能力薄弱的两大弱点。
它利用了电动机的平稳性以及低噪音和振动的优势，更容易制造出低成本、高行驶品质的车型，满足消费者的需求。
话虽如此，问题就出现了。
既然F3DM这么好，为什么比亚迪放弃转而采用秦的方案呢？事实上，如果你仔细观察比亚迪的产品线，你会发现比亚迪为秦和唐使用了不同的车型。
秦并没有遵循之前的F3DM解决方案。
主要原因是秦、唐和F3DM的定位不同。
秦之所以采用并行方案，是为了性能。
这也是F3DM模式的缺点，无法兼顾高性能。
而且这种模式本身并不是为了追求高性能，而是定位于普通家用车。
它追求安静的舒适而不是高性能。
两台电动机+一台发动机对于普通家庭用户来说已经足够了。
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