从e-tron由来看奥迪电动汽车的发展史

当年的奥迪双雄宣传册上非常认真地解释了这一观点：“作为内燃机汽车的替代品，纯电动汽车一直是人们讨论的话题，主要是因为两个优点——零排放和低噪音。

但这些优点很多缺点都被忽略了，下面的计算清楚地表明：80升燃油的能量约为千瓦时，内燃机的效率约为25%，因此可以直接使用约千瓦时的能量。

以钠硫或镍镉为基础的现代高性能电池的能量密度约为52 Wh/kg或80 Wh/l，要存储1千瓦时的电力，电池重约4吨或。

需要多少升空间。

”具有“双驱”理念的奥迪双擎，既可以在城市中心或住宅小区等限速区域零排放行驶，又可以在城际高速公路或高速公路上搭载内燃机行驶，实现了电力与动力的优势互补。

内燃。

第一代奥迪双核采用5缸汽油发动机驱动前轴，电动机驱动后轴。

纯电动行驶时，最高时速为52公里。

如果以经济速度行驶，电动续航里程可达40公里，基本满足欧洲大部分城市市中心限速区“零排放”行驶的需求。

如果在汽油动力下行驶，只要车速不超过8公里/小时，电动机也可以参与推进，使奥迪双核成为一款油电混合四轮驱动汽车。

两年后，第二代奥迪二人组问世。

奥迪工程师并没有让第二代奥迪双雄成为第一代车型的“修改版”，而是再次创新。

首先，第二代奥迪duo是一款四轮驱动车型。

2.0升四缸汽油发动机可通过quattro系统直接驱动所有四个车轮。

其次，安装在后桥上的电动机变得更加强劲。

前轴与后轴断开后，电动机可以独立驱动奥迪duo达到65公里每小时，纯电动续航里程可达80公里。

2016年，奥迪正式推出了基于奥迪A4打造的第三代奥迪双核。

第三代奥迪双核搭载奥迪1.9升TDI柴油发动机来驱动前轴。

同时，电动机还连接到变速箱以驱动前轴。

在纯电动模式下，第三代奥迪双雄的最高时速可达80公里/小时，续航里程可达50公里。

第三代奥迪duo于2006年上市，是欧洲第一款量产的混合动力汽车。

但其成本太高，市场无法接受。

最终生产了不到一百台。

奥迪二人组强化了奥迪的信念：开发新技术需要勇于创新和广泛探索，但如果将这些技术推向市场，就必须满足消费者的真正需求。

在奥迪双雄之后，奥迪更加专注于开发面向未来的电动技术，为未来市场寻找完美答案。

从2018年开始，奥迪陆续推出了采用混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式纯电动、氢燃料电池等技术的概念车或技术原型车。

这些汽车所涉及的电动技术几乎涵盖了所有电动汽车。

汽车发展的各个方向。

奥迪由此形成了“全方位”的电动技术积累。

e-tron来了！ “e-tron”由英文单词“electron”演变而来。

清晰响亮地表达了奥迪电动车的动力源泉，散发着浓郁的科技感。

就像quattro代表奥迪全时四驱技术和全时四驱车型一样，e-tron代表奥迪电动技术和电动车型。

2016年，奥迪在法兰克福国际车展上发布了首款名为“e-tron”的概念车。

这款概念车拥有比奥迪R8更加梦幻的超级跑车外观。

它从静止加速到公里/小时只需4.8秒，续航里程为公里，最高时速限制为公里/小时。

更奇妙的是，这款超级跑车采用了复杂的技术，用四个轮内电机驱动四个车轮，令业界惊叹不已。

奥迪凭借如此前瞻、精良的“纯电动四驱超级跑车”，展示了其强大的技术开发能力。

随后，以这款e-tron超级跑车为技术基础，奥迪于2016年打造了奥迪R8 e-tron纯电动四轮驱动超级跑车，并在勒芒赛道进行了动态展示。

同年，这辆奥迪R8 e-tron原型车还在澳大利亚Silvretta电动汽车拉力赛中获得第一名。

虽然2016年推出的e-tron概念车以及随后推出的R8 e-tron原型车展现了极高的技术造诣，但这种高性能、高成本的电动汽车并不是市场所需要的，无法实现更广泛的节能减排。

行效应。

为了进一步探索电动技术，找到真正适合实际市场的技术解决方案，奥迪在过去的五年里开发了十多辆名为e-tron的概念车或技术原型车。

这十多款e-tron车型尝试了各种电动技术，模拟了各种客户的用车需求。

例如，今年1月，奥迪在底特律车展上发布了后轮驱动e-tron概念车，以验证轮毂电机在后轮驱动紧凑型跑车上的可行性。

下半年，奥迪在巴黎车展上发布了e-tron Spyder概念车。

这款两座敞篷跑车拥有独特的动力布局方案——3.0 TDI发动机采用中置布局驱动后桥；两个轮毂电机位于前端。

驱动前轴。

在混合动力模式下，e-tron Spyder 从 0 英里/小时加速到 10 英里/小时只需 4.4 秒。

另一款广为人知的e-tron是奥迪小规模生产的几款后轮驱动版本的R8 e-tron纯电动超级跑车。

这辆车在2018年纽博格林北环创下了量产电动车最快圈速记录：8分9秒！奥迪的实力再次得到体现。

这款红极一时的奥迪R8 e-tron也是“超级英雄”钢铁侠的超级座驾，成为了很多人的梦想之车。

同时，奥迪还将在勒芒24小时耐力赛中投入电驱动技术。

奥迪R18 e-tron quattro赛车的TDI发动机始终只驱动后轮，位于前轴上的电动机按需驱动前轮。

当柴油机和电动机同时工作时，这辆赛车就变成了四轮驱动的油电混合赛车！搭载该技术的奥迪R18 e-tron quattro赛车在第一年的比赛中就取得了胜利。

如今，奥迪R18 e-tron quattro已连续三年夺得勒芒24小时耐力赛冠军奖杯。

此外，奥迪还通过A5 e-tron quattro插电式混合动力四轮驱动、A1 e-tron增程式电动概念车及技术原型车、奥迪A3 e-tron等车型进行研究插电式混合动力原型。

多方位的技术尝试。

2019年，奥迪A3 e-tron概念车在上海车展全球首发。

这款 e-tron 配备了“插电式混合动力”驱动系统。

简单来说，该系统由汽油发动机、电动机、变速箱和高压电池组组成。

一年后在北京车展全球首发的奥迪A6L e-tron概念车也采用插电式混合动力驱动系统，但动力总成采用垂直布置。

插电式混合动力e-tron最大的特点是不仅可以实现相对长距离的纯电动行驶，而且可以不受电池电量和充电桩的限制，实现油耗极低的混合动力行驶。

在充电基础设施尚未普及、电动汽车电池技术尚不完善的背景下，插电式混合动力技术是减少排放最实际的选择。

此外，奥迪研发的插电式混合动力技术充分考虑了与现有量产车平台的兼容性和连续性，降低了插电式混合动力e-tron的量产和普及门槛。

2018年，经过数十年的技术积累和十余款e-tron车型的探索，首款正式量产的e-tron——奥迪A3 Sportback e-tron终于在欧洲上市。

看似常规、不起眼的奥迪A3 Sportback e-tron背后，是奥迪全方位的技术突破和深厚严谨的技术积累。