2015年1月新能源客车销量创江苏市场第一

【2月12日报道】据工信部依据机动车出厂合格证统计，2015年1月，我国新能源客车销量汽车产量同比增长近五倍。

其中，纯电动乘用车产量同比增长近5倍，插电式混合动力乘用车产量同比增长近7倍；纯电动商用车产量同比增长6倍，插电式混合动力乘用车产量同比增长近7倍。

商用车产量同比增长近2倍。

前三批纳入的新能源汽车生产车辆占1月产量的86%。

最新发牌数据显示，1月份销售6米（含）以上纯电动客车59辆、插电式混合动力客车、燃油（甲醇）电池客车59辆。

2、2020年1月前15名销售地区纯电动和插电式混合动力客车销量分布简析——前15名市场集中度接近74.5%，江苏市场最大分享。

最新上市数据显示，2020年1月全国前15个销售地区纯电动和插电式混合动力客车销量分布。

上图显示，2020年1月，前15名新能源客车销售地区合计销售新能源客车，占总销量的74.48%。

可以看出，重点区域市场集中度较高，其余15个区域市场份额仅为25.5%。

3、2020年1月插电式混合动力客车和纯电动客车按长度销售结构分析（1）2020年1月插电式混合动力客车按长度销售结构分析（来自上市数据统计）--- 10- 11米插电式混合动力客车车型销量最大，11-12米销量次之，其他长度段销量为零。

最新上市数据显示，2020年1月，国内共销售6米以上插电式混合动力客车车型。

按长度划分的销量结构如下： 从上图可以看出： 1、今年1月份，插电式混合动力客车销量主要集中在11-12米和10-11米段。

10米以下（不含）的商品销量为零。

这主要是因为10米以下的插电式混合动力客车不在国家新政策补贴范围内。

因此，公交企业不可能生产和销售10米以下的插电式混合动力公交车，市场也不会接受没有补贴的插电式混合动力公交车。

电源总线。

2、今年1月份，10-11米插电式混合动力客车销量占比为57.3%，11-12米销量占比为42.7%。

原因分析：国家重大新政补贴每辆10米以上插电式混合动力客车补贴金额为25万。

同等补贴金额下，10-11米车型显然比11-12米车型占据更高的价格。

具有成本优势，更具市场竞争力。

因此，10-11米插电式混合动力客车的市场重量较11-12米有所增加是必然的。

但从整体情况来看，11-12米大型插电式混合动力仍将是未来客车市场需求的最大主体。

（2）2020年1月纯电动客车按车长销量结构分析。

根据登记数据，2020年1月，全国共销售6米以上纯电动客车。

从上图可以看出： 1、今年1月份纯电动客车销量主要集中在11-12米、10-11米和6-8米细分市场。

10米以下（不含）纯电动客车销售重量占比41.9%（去年同期，10米以下纯电动客车销售重量仅占8%。

与2017年1月相比，纯电动客车重量10米以下公交车增幅近34个百分点 2月份，明确10米以下纯电动公交车有补贴（6米至8米每辆30万元，8米至8米每辆40万元）。

因此，公交公司不可能在1月份批量生产和销售10米以下的纯电动公交车，市场不会接受没有补贴的中轻型纯电动公交车2。

10米以下销售的纯电动客车中，6-8米纯电动客车销售重量最大，其次是8-9米，最小的是9-10米，而6-8米则比较。

，8-9米和9-10米的销量相差甚远。

根据笔者近期的市场调研，主要原因有：1）6-8米纯电动客车目标。

市场需求较为广阔，其中城乡公交车、短途客运、单位团体用车最受欢迎。

2）6-8米纯电动公交车车型成本较低，国家补贴每辆车30万。

与8-9米、9-10米相比，具有价格和成本优势，市场更愿意接受。

3）充电方便，投资成本相对较低。

6-8米纯电动公交车无需建设大型充电站。

您可以选择在公交车站使用V power电力进行充电。

快充1小时即可充满，慢充3小时即可充满。

家里也可以选择使用V民用电。

8至10小时即可充满电，并配有便携式充电器，可以在有插线板的地方充电。

因此，6-8米纯电动客车很可能成为未来最有前景的纯电动客车车型，也最有可能成为首批产业化、规模化的纯电动客车车型。

4、2020年1月纯电动客车、插电式混合动力等占总销量的重量变化分析——纯电动客车重量有所增加，插电式混合动力客车重量相对减少。

从上图可以看出： 1 今年1月份，纯电动公交车占比较去年同期大幅提升（增幅近24个百分点）。

2、今年1月份插电式混合动力客车占比较去年同期下降近15个百分点。

3、今年1月份燃料电池客车占比下降近8个百分点。

4、纯电动客车重量占据主导地位且相对加强，而插电式混合动力的地位正在减弱。

上述变化原因分析： 1、国家新能源客车补贴政策是市场引导。

由于新政今年2月份才实施，纯电动公交车的补贴范围从原来对身高10米以上的补贴扩大到对身高6米以上的全部补贴。

这无疑将引发公交公司增加纯电动公交车的数量。

尤其是10米以下纯电动客车的研发和市场开拓。

2020年1月之前，主流企业研发和制造的新能源客车主要是普通混合动力（普通混合动力有补贴），纯电动客车和乘用车的研发和生产相对较少。

2、纯电动客车不一定是当前新能源客车市场的主体。

专家认为，插电式混合动力应该是目前中国的有效选择。

一方面，目前插电式混合动力汽车技术相对成熟，成本增加相对较少，节能效果明显；另一方面，基本不改变驾驶方式，工业化条件相对较低，不需要额外建设基础设施。

此外，通过插电式混合动力技术的不断应用，掌握电池、电机、电控等关键系统和零部件工程技术，为纯电动客车的发展奠定基础。

虽然纯电动客车是未来国家新能源客车的主要发展方向，但在实际运营中可能还存在很多问题，很多配套设施并不完善。

人们在购买纯电动公交车时仍然存在很多顾虑。

因此，虽然纯电动客车销量暂时超过插电式混合动力客车，但并不一定意味着它优于插电式混合动力客车市场。

3、根据新能源客车补贴新政策，燃料电池汽车推广应用补贴标准（单位：万元/辆）。

从上表可以看出，2018年燃料电池客车的补贴金额也较2016年有所减少，因此相对减轻重量是必然的。