封锁特斯拉，拒绝被颠覆，德国巨头发力电动汽车
05-27
“这不仅仅是春天，新能源汽车市场正在迎来炎热的夏天。
”董事局主席和比亚迪股份有限公司总裁·王传福近日在汽车工业发展（泰达）论坛（天津论坛（以下简称天津论坛）上发言表示，市场向好的重要标志是新能源的使用《节能与新能源汽车产业发展规划(~)》指出，年内将实现50万辆新能源汽车的推广目标，实现年产1万辆的产能目标。
全国汽车标准化技术中心主任委员电动汽车分技术大会告诉记者，在新能源汽车行业，“中国标准”已经处于全球领先地位，新能源汽车产销量有望。
无论是政策还是规模，业界都将2020年称为新能源汽车市场化的“元年”。
在本次天津论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢表示。
再次强调继续推动新能源汽车上升为国家战略的决心和方向。
销量方面，据中国汽车工业协会统计，今年上半年我国新能源汽车产销量突破2万辆，同比增长3倍多。
据国家“规划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测，今年我国新能源汽车产销量将同比增长2%。
据悉，在我国制定的标准中，新能源汽车包括电动汽车和插电式混合动力车型。
比亚迪将插电式混合动力汽车称为双模电动汽车。
目前，电动汽车占新能源汽车销量的近60%，但这种局面可能无法长期持续。
王传福预测，双模电动汽车将是未来私人新能源汽车市场推广的首选，因为目前制约新能源汽车普及的最重要障碍是“里程焦虑”，而双模汽车可以有效解决这个问题。
王传福告诉记者，比亚迪秦是一款针对私人市场的双模电动汽车，自上市以来已销售近百万辆。
比亚迪正在部署生产线以满足秦的生产需求，预计明年秦的月销量将达到1万辆。
今年年底，比亚迪双模SUV唐即将上市。
除了里程焦虑，北京新能源汽车有限公司总经理郑刚表示，“服务焦虑”是制约私人新能源汽车市场发展的另一个因素。
他以北汽新能源为例。
剩余销售的新能源汽车中，投入使用的仅有少数，利用率不足15%。
原因在于充电设施与新能源汽车的普及不匹配。
对此，普天新能源有限公司副总经理付毅分析，阻碍充电桩推广的因素主要有三个。
一是行业监管体系不健全，二是企业投资回报周期长，三是新能源汽车规模和幅度太小。
过去，政府对充电桩建设行业的身份并不明确。
充电桩企业被纳入售电范围监管，且必须持有国家特许经营许可证，除国家电网外其他企业难以进入。
现在，国家明确了行业身份，将其归类为充电设施服务行业。
社会资本进入行业不再涉及牌照和资质问题。
付毅透露，相关部门正在筹划建立包括行业标准在内的规范化监管体系，预计今年上半年出台正式文件。
在天津论坛上，欧阳明高指出，“十二五”规划中确立了纯电动驱动技术改造战略，明年将进入第三阶段。
现阶段的目标是新能源汽车规模达到国内汽车市场总销量的1%左右。
这也意味着，新能源汽车年产销规模达到20万辆以上后，市场将进入快速增长期。
目前正在制定的“十三五”规划将新能源汽车市场化提上日程。
中国的“标准战”在明确新能源汽车成为我国国家战略后，新能源汽车的全方位全球竞争已经打响。
其中，重点是在新能源领域确立“标准优先”战略。
据悉，工信部已颁布了75项全产业链标准，很快，正在修订的77项标准也将发布。
吴志新对记者表示，随着新能源汽车全球竞争已经开始，抢占标准的“制高点”显得尤为重要。
“中国现在是最大的传统汽车市场，并且很快将成为最大的新能源汽车市场。
”工信部相关负责人表示，我国电动汽车标准或将与国际标准同步，或远超国际水平，或填补国际空白。
其中，多个国家在本国空白领域引用中国标准，极大提高了中国电动汽车产业在国际竞争中的话语权。
据悉，工信部发布的75项标准中，不仅涵盖电动汽车，还涵盖通用基础标准和整车标准，包括电池、电极、驱动系统、和电子控制装置；它还涵盖充电基础设施，包括充电站、充电插头、充电插座和通信协议的标准。
“‘十二五’期间，我国制定了纯电动驱动技术改造战略。
”欧阳明高告诉记者，正在制定的“十三五”规划中，新能源汽车将在技术、标准、市场规模等方面进行创新，进一步加快进度。
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