奇点汽车投资150亿打造全球研发中心和生产基地
05-27
7月31日，《中国新能源汽车产业发展报告（）》（即中国新能源产业蓝皮书）在北京正式发布。
报告重点介绍了中国新能源产业的年度发展状况。
值得注意的是，报告指出，我国新能源汽车产业国际竞争力下降，与发达国家差距拉大。
工业进程不断加快，但与发达国家的差距不断拉大。
2017年，我国新能源汽车销量为1.76万辆，仅占整体汽车市场的0.08%。
尽管如此，产业配套、企业竞争力、产品竞争力均比前两年有了较大提升。
插电式混合动力乘用车技术开发取得阶段性成果，纯电动乘用车产品技术稳步提升。
虽然纯电动汽车是主要车型，但插电式混合动力乘用车有望实现销量突破。
以比亚迪秦为例，今年1-4月销量达到10万辆，增长速度非常快。
中国汽车工业中心副主任吴志新对腾讯汽车表示，2019年是新能源汽车产业发展的关键一年。
我国新能源汽车产品日益丰富，政策体系逐步完善。
与此同时，跨国企业也在加速在中国的新能源布局。
日产、丰田、通用、宝马等企业已经开始了新能源汽车的国产化。
华晨宝马的Ziopro已在中国实现量产，东风日产晨风电动车也已完成产品准备，将于今年下半年上市。
但报告中的调查结果也显示，我国新能源产业国际竞争力在五个评价国家中排名垫底，差距明显。
综合指数排名依次为韩国（88%）、德国（77%）、美国（73%）、日本（71%）。
中国指数尚未公布。
造成这一现象的原因在于，我国新能源汽车生产企业对政策依赖程度较高。
2016年新能源推广应用政策有8个月的差距，拖慢了整个新能源汽车行业的发展。
政策推动措施加快推进。
虽然政策推迟到了下半年，但从去年下半年到现在，政府部门加大了新能源汽车推广应用的力度。
应用领域和推广领域不断扩大，力争消除地方保护，营造公平竞争的市场环境，同时明确今年后继续实施补贴政策。
近期密集出台的政策包括新能源汽车免征购置税政策。
同时，投资准入也将适度放开，行业外技术先进的企业将有机会进入新能源汽车市场。
未来，新能源汽车充电价格优惠政策也将逐步明确。
在中国推广新能源的过程中，政府扮演着非常重要的角色。
国家发改委产业协调司司长吴伟对腾讯汽车表示，“新能源新兴产业的市场机制还不成熟，政府需要做更多的事情。
通过欧美等国家的成熟经验，美国，我们看到政府可以创造一个有效的市场机制，政府最近正在酝酿新能源汽车的准入机制，这就是我们正在有利地推动市场化。
” 。
能源汽车基础设施的建设和发展是新能源汽车产业健康发展的重要前提。
截至年底，全国累计建成充换电站及各类充电桩2.3万个。
尽管初步成效显着，但私人消费者仍对新能源汽车的充电问题感到担忧。
基础设施不完善、充电标准难以统一，成为制约新能源汽车发展的最严重因素。
大众汽车集团（中国）执行副总裁张穗新称，如果国内充电标准不能尽快统一，问题将很严重。
“标准没有好坏之分，你必须先有标准，然后才能调整。
”同时，当前的商业模式仍难以满足新能源汽车产业发展的需要，仍存在许多问题需要解决。
现有商业模式的正常运转主要依靠政府补贴，尚无法实现独立运营，而只注重短期效益。
，并没有与城市建设和交通需求有效结合。
我国新能源汽车产业的发展迫切需要从商业模式上探索更有效的解决方案。
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