2015年中国汽车发展预测！三大猜想解析

虽然农历新年还没有到来，但从公历意义上来说已经过去一周多了。

经历了过去一年的风雨，来年的最新发展趋势是什么？记者梳理了过去一年发生的重大事件，试图从以下三个方面猜测车市未来走向。

猜想一：新能源汽车有望加速普及发展。

今年是国内新能源汽车政策出台最多的一年，从新能源汽车购置税的降低，到新能源汽车充电设施的支持政策，再到新能源汽车购置倾斜。

为新能源汽车的发展提供了良好的环境。

在此背景下，前11个月国内新能源汽车累计产量达到5.67万辆，同比增长近5倍。

年中，这一良好趋势有望进一步延续甚至扩大。

政府扶持政策依然强劲。

一是政府对新能源汽车的支持政策将进一步延伸。

就在上个月26日，财政部发布了新能源汽车推广应用财政支持政策方案，拟将新能源汽车补贴延长至年内。

另外，从越来越多的城市加入机动车限购行列来看，限制最多的是燃油车，而发展新能源汽车是大势所趋。

以深圳上月29日实施限购为例，深圳每年暂定10万个指标，其中电动汽车2万个指标。

对于新能源汽车来说，不仅没有受到限制，反而有望从中受益。

充电桩建设仍然是最大的问题。

不过，就目前我国新能源汽车的发展来看，2018年新能源汽车销量虽然快速增长，但距离目标还有很大差距。

根据《新能源汽车推广应用城市应用方案》，2019年至2018年，39个推广应用城市共推广新能源汽车33.6万辆。

目前，示范城市总完成率仅11.48%，33.6万辆计划任务完成率不足五分之一。

目标未能实现，很大程度上是因为新能源汽车的诸多问题尚未得到解决。

充电桩建设的最大问题是，目前仅建设了1座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常需求。

其次，电池续航能力不足。

数据显示，消费者对于新能源汽车的理想续航里程在公里左右，但事实上，目前我国新能源汽车的续航里程还不能超过公里。

这些都将成为今年乃至今后很长一段时间新能源汽车发展需要解决的问题。

不过，即便如此，汽车厂商依然看到了新能源汽车的发展前景。

日产透露，今年将推出三款新能源车型，其中包括两款纯电动车型和一款混合动力车型。

猜想二：国产化进程加速拉动豪华车价格下降。

如果说豪华品牌车企在反垄断下不得不被动调价，那么今年车企对市场的主动出击之一就是国产化进程的强化。

一系列豪华车大亨选择效仿当地人，彰显了他们对中国市场的重视，但也进一步压低了豪华车的价格。

今年国内豪华车需求巨大，东风汽车、英菲尼迪国内项目启动，奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式开业。

看似只是品牌的分散行动，但随着越来越多品牌的加入，本土化已经成为奢侈品牌抢占中国市场最有力的方式。

随着豪华车价格的下降，买得起的豪华车越来越多地进入中国普通家庭。

豪华品牌愿意选择国产化的主要原因是国内对高端汽车的巨大需求。

根据麦肯锡发布的《中国高档汽车市场展望》预测，到2020年中国豪华车市场仍能保持12%的年增长率；到2020年，中国豪华车销量将可能超过美国市场。

为此，奥迪、奔驰、宝马这三个中国传统品牌纷纷放低姿态，迎合国内用户对车型大空间的追求。

从奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，到奔驰长轴距C级车以及国产化的宝马X1都体现了以上特点。

二线豪华车正在加速国产化。

二线奢侈品牌正在以本土化作为挑战传统奢侈品牌的手段，直接选择本地化生产。

事实也证明，本土化的效果是立竿见影的。

例如沃尔沃S60L在成都投产后销量迅速增长。

9月销量0辆，前三季度累计销量0辆。

由此，沃尔沃前三季度销量同比增长高达35.8%。

东风与日产成立新合资公司后，大力推动英菲尼迪的国产化。

去年1-10月，英菲尼迪在华销量同比增长85%，成为当年增长最快的豪华汽车品牌。

东风英菲尼迪总裁戴雷表示，本土化战略将成为英菲尼迪的核心工作。

本地化的另一个好处是降低生产成本。

低廉的劳动力和土地价格、可避免的进口税和仓储物流费以及优惠的投资政策，可以有效降低车企的资本支出。

成本的降低必然会带来豪华汽车品牌新一轮的降价，这将有助于豪华汽车品牌进一步抢占中国中高端市场。

这也将给合资企业和自主中高端品牌带来新的挑战。

猜想三 销售渠道多元化对传统4S店的冲击。

这一年对于很多授权经销商来说并不容易，但至少在东莞，4S店并没有感受到太大的压力。

但即便如此，2016年出现过多的政策变化，依然给市场敲响了警钟，也让未来的经销商竞争充满了变数。

来自汽车超市的威胁：一是汽车超市的加入，成为传统4S店的直接竞争对手。

与4S店相比，汽车超市可以更加集中地展示多种产品。

11月7日，东莞首家汽车超市在厚街华为四方成立。

从目前发展情况来看，已有10多个品牌入驻，并建立了维修、配件等相关后端服务项目。

影响。

不过，汽车超市未来在招商方面仍需开辟新的途径。

吸引更多的高端和大众品牌是当务之急，然后解决售后服务和人工培训方面的问题。

2018年，汽车超市在参与竞争的同时，更加注重完善自身的服务建设。

毕竟，开辟新机遇不可能一蹴而就。

电子商务带来的麻烦二是电子商务的参与。

电子商务的优势显而易见。

东莞不少汽车品牌也已经或即将推出自己的网上实体店。

广东华翔集团广东首家华悦长安汽车网上实体店今年在东莞正式开业。

东莞黄剑广汽传祺4S店总经理项前平也向记者透露，东莞黄剑广汽传祺4S店今年将建设线上销售中心。

虽然电商可以对销售起到补充作用，但有三点顾虑让很多4S店不愿看到电商过多介入：一是增加了4S店的投入；二是延长缴费期限；第三，其实并没有带来多少新客户。

网上完成交易的客户实际上是现有客户群的一部分。

不仅如此，客户担心的网上交易风险对于经销商来说也是无法避免的。

一位经销商在接受采访时表示，有时厂家网上发布的信息与店里的车不一致。

如果顾客认为是诈骗，经销商就很难抗辩。

经销商表示，虽然全国网上汽车销售统计数据逐年增加，但对于实体店来说，线上交易额达到10%已经是一个相当不错的成绩，而且这些交易大部分都是在线下完成，进行前期推广。

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平行进口的影响 第三是平行进口的影响。

虽然年底平行进口车销售有所放松，但东莞大部分经销商认为不会对全年传统销售造成太大影响。

尽管希望与压力并存，但东莞经销商对明年的销售形势仍相当乐观。

除了看今年东莞新车销量大幅增长外，深圳、广州等周边城市的限购政策预计将带来大量客户到东莞买车，这也是他们的原因不惧怕挑战。