突发新闻│马斯克号超级高铁试验成功！揭露一鸣惊人背后的秘密

在内华达州北部干燥的沙漠中，远离拉斯维加斯的喧嚣，Hyperloop One于6小时前成功测试了其线性感应推进系统。

众多记者和超级高铁支持者共同见证了这一历史性时刻。

倒计时结束后，线性感应推进系统在预先铺好的轨道上以2.4Gs的加速度启动，相当于一秒内从静止加速到每小时85公里。

1.9秒后，测试样机陷入赛道尽头的沙地，减速静止，测试顺利结束。

下一阶段的超级高铁测试将在这里继续，速度将比本次测试高得多。

Hyperloop One线性感应推进系统 毫无疑问，Hyperloop的一小步是未来交通的一大步。

最疯狂的计划总是来自最疯狂的人。

2016年，埃隆·马斯克提出了真空管道运输系统的概念，并将其命名为Hyperloop。

原理很简单。

从管道中抽出真空，并利用磁悬浮技术使运输舱悬浮起来。

运输舱后部设有涡轮机提供动力。

由于列车前进的阻力很小，少量的动力就可以使列车达到很大的速度。

据马斯克介绍，从旧金山乘坐超级列车到洛杉矶只需35分钟，每两分钟就有乘客上下车。

测试跑道上的线性感应推进器，等待启动命令。

测试开始前，《麻省理工科技评论》独家参观了超级高铁工厂。

一根直径为 11 英尺（3.35 米）、长 60 英尺（18.3 米）的管道在您面前延伸。

管道的尽头是著名的机器人学校，全自动机器人焊工正在密封管道。

这条管道很不寻常。

在管道中安装电磁轨道并对管道进行抽真空后，本世纪最具颠覆性的交通工具诞生了（当然实际情况要复杂得多）。

这就是超级高铁项目，它以“真空钢管运输”为理论核心，速度可以达到每小时英里（公里）——超级高铁是两点之间最短的。

超级高铁并不是遥不可及，因为它所需的所有技术都已经在原理上得到了证明。

甚至有一些原则很早以前就被提出了，但并没有受到太多关注。

然而，同时经营着三个公司（SpaceX、特斯拉和SolarCity）的马斯克太忙了，没有精力将超级高铁付诸实践。

马斯克无奈，只好将自己的思想画成一张长达58页的思想蓝图，发布到网上，等待有志之士来完成这个伟大的构想。

随后，在洛杉矶河畔的一个旧溜冰场，初创公司Hyperloop Technologies（HTI）正式成立。

HTI 迄今已筹集 10 亿美元，对超级高铁项目雄心勃勃。

感谢 HTI 的努力，超级高铁似乎不再遥不可及。

HTI 技术设计副总裁乔什·吉格尔 (Josh Giegel) 表示：“超级高铁要么会大受欢迎，要么就一事无成。

”我跟着吉格走进了 HTI 的后院，在那里我看到了管道、机器人、轨道和电磁驱动系统。

这一切都让人感觉超级高铁不是幻觉，而是现实。

用于测试超级高铁悬挂系统的设备吉格此前曾在酷炫的太空旅行公司维珍银河工作过。

一年半前，吉格从维珍银河辞职，加入了更酷的超级高铁项目团队，并成为 HTI 的第一位员工。

看来极客更喜欢车库。

HTI 始于洛斯费利斯 (Los Feliz) 社区的一个车库。

该车库的所有者是 HTI 联合创始人之一布罗根·巴姆布罗根 (Brogan BamBrogan)。

Bambrogan 就像他的名字一样独特。

他有一头狂野的金发和很高的工程能力。

他曾与马斯克在 SpaceX 共事。

对于Hyperloop，Bambrogan的想法更加疯狂，这也引起了很多质疑和嘲笑。

但勇敢的人总能面对愤世嫉俗并勇往直前。

悬架技术 HTI 发展迅速。

这家车库公司两年前只有几名工程师，现在拥有十几名员工，占地洛杉矶市中心附近三英亩的旧工业建筑。

哦，顺便说一句，拉斯维加斯以北还有一片沙漠。

这似乎意味着西海岸科技产业的崛起。

也许HTI走在了轻松筹集大量资金的最前沿。

又或许这种新型交通技术太有吸引力，吸引了所有人的目光。

HTI的发展远远超过其竞争对手HTT（超级高铁运输技术）。

参观HTI总部也是一次难得的经历。

在这里你可以看到所有疯狂成长的初创公司的独特景象：裸露的砖墙，散落的桌子，凌乱的白板，以及大大小小的工程师群体。

这一切都散发着一种生机勃勃的感觉。

哈工大的加工车间更让人大开眼界：除了管道和焊接机器人，还有风洞、高压悬浮室和用于测试整个系统的大型真空管。

电磁体将一大块方钢悬浮在一英尺高的空中。

方钢非常稳定，即使我用力按它也不会移动。

这可能是 Haperloopd 的减震系统。

这里的一切都在有条不紊地进行：组装、测试、拆卸、分析、重新组装。

这种方法源自马斯克。

在SpaceX，马斯克将软件的迭代方法应用到硬件的构建中。

整个过程类似于螺旋，可以避免走回头路。

参观过程中，吉格尔自豪地说：“我们组装快，调整及时，反馈数据多，效率很高。

”整个设计看似疯狂，但其基本原理很实用。

随后，我们去了电力电子实验室，里面布满了监视器。

电力电子系统对于 Haperloop 的所有部分都至关重要，包括发电机、开关和高压室。

马斯克最初的想法是每40或50英里加速一次运输舱，火车在两个加速点之间依靠惯性移动。

由于列车本身是悬浮的，真空管内的空气阻力很小，所以列车在两个加速点之间基本上不会减速（Hyperloop有设计巧妙的制动系统，所以不用担心列车不减速）停止）。

每个加速点的动力来自真空管顶部的太阳能电池。

不过，HTI认为，未来超级高铁将在全球范围内应用，而太阳能受地区和天气影响较大。

最终，HTI决定因地制宜采用多种供电形式。

HTI首席执行官罗布·劳埃德（Rob Lloyd）拿出手机，给我看了一组超级高铁的测试照片：超级列车平稳地穿越内华达沙漠，身后拖着一串白色尾气。

“几个小时前，我们刚刚对超级高铁进行了第一次测试，”他说。

劳埃德预计超级高铁在几周后的测试中能够达到每小时超过英里的速度。

到今年年底，超级高铁的速度预计将达到每小时 1 英里。

超级高铁集装箱的概念图“我们希望颠覆人们对速度的看法，”劳埃德说。

“我们只有搞大事才能赢得政府的信任。

”劳埃德表示，为了在监管相对宽松的系统中建立超级高铁的试验场，埃德已经走遍了美国各地。

尽管很多州都标榜自己有适合超级高铁的试验场，但高速、庞大的超级高铁系统难免让他们心有余悸。

最后，劳埃德瞄准了内华达州，这是一个对商业友好、监管宽松的州。

“内华达人节奏非常快，”吉格尔说。

因此，拉斯维加斯成为超级高铁测试地点的不二之选。

Lloyds理想的测试地点是测试Hyperloop的全尺寸，并通过与码头等运输设施合作完成集装箱的装卸任务。

目前，他正在海外积极寻找这样一个理想的地点。

马斯克希望超级高铁成为继汽车、火车、飞机、轮船之后人们出行的第五种交通工具，HTI有着更长远的愿景。

劳埃德希望建立一个管道网络来运输各种货物。

劳埃德 (Lloyd) 在加入 Hyperloop 之前曾担任网络公司思科 (Cisco) 的总裁。

几十年来，他一直致力于建设互联网基础设施，因此劳埃德有兴趣将互联网概念应用于交通系统。

Lloyd 转投 HTI 是受到 Shervin Pishevar 的影响。

后者是HTI的联合创始人兼董事长，著名的Uber风险投资就来自Pishevar。

“交通系统是一种新型宽带，”??皮谢瓦尔说。

“Uber和Hyperloop是互补的，这个想法绝对是革命性的。

我可以拿出手机在北京叫出租车，Hyperloop也是如此，只不过它是城际互动。

”然而，仍然有很多理由相信超级高铁只是纸面上的理论，哈佛大学城市规划和公共政策教授何塞·戈麦斯·伊巴纳（José Gomez Ibana）表示：“超级高铁只是一个美好的愿景。

那些聪明人要面对的就是航空业。

要知道，飞机是不需要安装的。

数百英里的轨道。

”吉格尔反驳说，飞机要爬升3万英尺，起飞和降落时浪费大量能量。

超级高铁列车处于真空环境，其空气阻力仅相当于高度16万英尺。

Hyperloop每40英里才加速一次，其效率远高于普通高铁。

其他人指出，Hyperloop的前期安装成本太昂贵，“与Hyperloop相比，铺设光纤的成本根本不算什么。

” 南加州大学交通学教授吉纳维夫·朱利亚诺 (Genevieve Giuliano) 说道，但当我谈到超级高铁对货运的兴趣时，这些交通专家开始振作起来，“货运概念是正确的，”朱利亚诺说。

，铁路货运高效且有利可图，但作为货运宽带，超级高铁的经济价值尚不清楚。

麦康伯表示，大型交通计划需要权衡三个因素：建设、运营和收入。

建设和运营投资很容易估算，但评估效益却很困难。

正因为如此，交通系统一般由政府部门投资。

但私营企业可以从政府投资中获得巨额利润。

例如，快递公司受益于美国州际高速公路系统，但州际高速公路是用纳税人的钱建造的。

HTI领导层认为公共资金可以用来投资Hyperloop，因为在高速快递时代，亚马逊等公司将从Hyperloop中受益。

超级高铁基础设施建成后，超级高铁将为人们的生活带来极大的便利。

参观完HTI后，我和吉格尔一起展望了超级高铁的未来蓝图：超级高铁与港口融为一体，在地下高速行驶，运输货物。

然后我们看到了另一个场景：一列90英里长的超级火车在阿布扎比和迪拜之间行驶。

画面太真实了，让我感觉超级高铁就在我触手可及的地方。

最后我们回到吉格尔的办公室，在那里我注意到裸露的砖墙上挂着一件装饰品：一张描绘黄金时代火车的老式海报。

机车像银子弹一样闪闪发光。

我意识到一个新的交通时代已经到来。

吉格尔提到了航空列车的早期概念。

我所知道的最早的是2016年9月在伦敦和克罗伊登之间运行的一列时速7.5英里的火车。

当时，火车位于铁轨上，气动管在火车下方。

它依靠一组发动机抽真空来为火车提供动力。

由于无法与传统铁路轨道连接，它只运营了两年。

闻言，吉格尔一脸高兴：“是的，它的失败是因为它与现有系统不兼容。

它是跨代的，同时又与时代不相容。

超级高铁不会重蹈覆辙。

”正如吉格尔所说：“超级高铁要么会大受欢迎，要么就一事无成。