凯易投入30亿元研发自动驾驶，奇瑞押注智能互联

“凯易X3的上市具有里程碑意义”。

6月20日，凯翼X3上市时，奇瑞董事长尹同跃来到现场告诉记者。

凯翼X3上市前夕，一家名为“上海云目科技有限公司”的公司悄然诞生。

该公司由奇瑞旗下凯意汽车有限公司全资拥有，计划在未来5-10年内投资30亿元人民币，开发智能网联汽车软件系统，为无人驾驶时代做好准备。

互联网企业以极大的热情进入汽车行业，汽车企业也加速布局“传统汽车+互联网”。

三年前成立的凯翼汽车一度被视为奇瑞转型淘汰资源的“重用”，在奇瑞内部并不被看好。

不过，凯翼汽车紧随互联网智能汽车的步伐，去年实现销量2.5万辆。

随着凯易汽车在新产品上的投入以及在自动驾驶领域的投入，凯易汽车成为奇瑞应对互联网汽车挑战的“试验田”。

股权对外开放。

云木科技100%股权属于凯艺。

凯意汽车由安徽江北发展有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司、芜湖市建设投资有限公司共同投资设立。

云牧科技是奇瑞旗下的互联网公司。

前期将负责凯翼I汽车系统的开发。

未来将重点发展智能互联系统，逐步发展成为第三方系统供应商。

据知情人士透露，凯艺的持股比例将被逐步稀释。

三年后，凯艺持股比例将被稀释至50%；未来计划稀释至30%，剩余70%留给其他投资者。

“互联网公司必须开放。

”凯翼汽车有限公司总经理郑兆瑞认为。

开放的目的是希望云木科技不仅能够成为奇瑞和凯意的系统供应商，也能够向其他企业供货。

“大家都说互联网+，我们+互联网。

”郑兆瑞说道。

对于汽车来说，无论互联网多么重要，硬件都不能被丢弃。

就像小米一样，营销再强，如果忽视了消费者最基本的需求，最终也会崩溃。

汽车最基本的就是汽车本身的技术。

有奇瑞背景的凯逸恰好在这方面有优势，这也使得凯逸能够在短时间内打造出一款成本低廉、质量可靠的汽车。

差异主要集中在智能互联上。

X3是凯翼智能互联汽车的起点。

在凯意的计划中，继X3之后，X5和X 7将继续推出。

“智能网联汽车是趋势，但行业标准尚未确定。

”郑兆瑞说道。

对于一款起售价仅为6.66万元的智能互联汽车来说，或许首创的“凯翼模式”可以为中低端产品走智能互联路线提供参考。

“凯易的智能互联主要集中在两个方面。

”郑兆瑞表示，一是与安全驾驶有关；二是与安全驾驶有关。

另一个是与汽车寿命有关的。

安全驾驶主要包括智能停车、自动预警、自动防酒驾等功能。

与汽车生活相关的包括车辆保养时间提醒、周边停车场自动搜索及停车引导、与手机互联、远程控制、车车通讯等。

对话和交流功能。

考虑到技术的不断升级，车辆必须有升级端口。

凯易选择了轻资产模式。

凯易没有自己的工厂和车间，所有制造业务均由奇瑞完成。

在制造方面，以“OEM和租赁”为主要模式。

选择成熟优质的零部件作为供应商，保证产品质量，如富士康的屏幕、科大讯飞的声音。

作为整车企业，郑兆瑞认为集成能力更重要。

就像传统汽车一样，发动机和变速箱可以购买，但必须具有自我集成的能力。

凯意汽车在设计和研发上采用“众包”的方式，让全民参与，最终投票选出消费者最喜欢的产品；在定价方面，也采用了消费者参与定价的模式。

凯逸X3的最终售价6.66万元-9.69万元是综合考虑消费者认可的8万元-10万元的价格而确定的。

凯意和奇瑞品牌并列。

凯易选择了“传统汽车+互联网”路线。

原因之一是凯艺的总投资只有20亿元。

它不能走传统汽车的路，只能选择创新的思路。

凯易将自身定位为“面向年轻人的下一代智能网联汽车品牌”。

再加上目前国内SUV市场的火爆以及“二胎”政策的放开，凯逸在车型上选择从SUV入手，主攻这一市场，推出了5座、7座SUV和MPV车型。

“我们的产品规划非常清晰，未来我们将形成5个矩阵，在此基础上开发新能源产品。

”郑兆瑞说道。

记者了解到，随着凯逸产品的不断推出，凯逸将在年内推出10万元左右的SUV车型，定价将直接进入奇瑞SUV车型的主力价格区间。

凯意今年的销售目标是6万辆，每年将达到30万辆。

凯意在奇瑞的地位越来越重要。

“未来，奇瑞和凯意将像标致雪铁龙一样。

”一位知情人士透露，这也是尹同跃在X3上市时亲自来到现场的原因。

虽然奇瑞5月份销量达到0辆，同比增长30.3%，但随着近年来自主品牌的普遍增长，奇瑞这个曾经的自主品牌“老大哥”已经被长安、大沃尔和吉利。

奇瑞低迷的一个大问题是产品定位失误。

凯意还有机会扭转奇瑞的错误吗？ “真正了解消费者的痛点，打造适合他们的产品。

”郑兆瑞说道。

凯易面对的下一代消费者是互联网原住民，对车内互联、智能化有非常高的要求。

因此，凯易将投资重点放在消费者需求最大化的智能互联领域。

这恰恰弥补了奇瑞的“短板”。