走进乐视电动汽车公司法拉第未来总部

据外媒THE VERGE报道，在洛杉矶郊区有一栋工业建筑。

该建筑曾被日本汽车公司巨头日产用于研发。

正午的阳光透过窗户照射进来。

进入大楼。

现在，一家非常特殊的公司成为了该空间的新主人。

中午，午餐开始供应，可以感受到明显的创业氛围——员工们吃完饭都来不及离开大楼。

下午1点，食堂里空无一人。

即使是星期五下午，也没有空闲的时间。

这里是乐视旗下汽车公司法拉第未来的总部，这是一家年轻且资金雄厚的公司，其名称并没有透露太多有关其业务的信息。

我们知道这家公司与电动汽车相关，可能需要几年时间才能正式投入生产。

自从法拉第未来一年半前开始筹集资金以来，这座曾经空荡荡的建筑已经变成了熙熙攘攘的企业园区，佼佼者来自加州著名科技公司。

特斯拉就是这些公司之一。

过去十年，特斯拉打造了未来的汽车：流线型的设计、高科技的装备，以及电动汽车所能拥有的高端实践体验。

虽然孔夫子目前盈利能力较差，但它却以巨大的野心分割了传统汽车产业。

如今，特斯拉已经上市，并逐渐成熟。

它不再是一个不安分的孩子。

如果未来能够发展壮大，必将打破行业格局。

去年夏天，法拉第未来首次进入公众视野，当时有报道称法拉第未来是一家生产电动汽车的公司。

然而，关于该公司各方面的猜测却从未停止过，比如其财务状况、产品类型等。

最近几周，“真相”逐渐浮出水面，媒体成功追踪到其来自中国的投资者并了解到其身份。

它的首席执行官。

本周，法拉第未来首席设计师 Richard Kim 预计将宣布该公司将参加 1 月份的消费电子展 (CES)，这是该公司的首个大型贸易展。

尽管法拉第未来仍然十分神秘，但该公司最近宣布计划斥资10亿美元在美国建一座工厂生产电动汽车，其销售模式也将打破传统。

汽车原型可能很快就会推出，但大规模生产还需要几年时间。

制造汽车并不是一件容易的事。

例如，谷歌已将部分自动驾驶汽车原型的生产留给第三方。

法拉第公司的工程大楼内，地板一尘不染，洁白如新，角落里堆放着各种汽车零部件和色彩鲜艳的设备。

桌子上放着一台巨大的3D打印机。

工程师们工作很辛苦，同事们互相交谈时也尽量压低声音。

电动汽车的发展进程如今显得如此平静。

法拉第公司的简史让人想起早年的特斯拉。

这或许并非偶然。

特斯拉公司于 2001 年由两位工程师 Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 创立，埃隆·马斯克是幕后投资者。

后来，马斯克接任董事长，最终成为首席执行官，他坚持不懈地指导团队生产Roadster。

在这个案例中，特斯拉正在汽车行业招募人才，从生产合作伙伴路特斯那里挖走人才。

现在，法拉第未来已经吸引了许多前特斯拉成员加入，担任公司各级高级管理人员。

其中一位高管是法拉第未来负责工程和研发的高级副总裁尼克·桑普森(Nick Sampson)。

他也是公司的公众形象。

桑普森先生身材高瘦，说话带有伦敦口音，平易近人。

他的第一份工作是 20 世纪 70 年代在捷豹汽车公司，后来成为英国房车锦标赛的赛车技术员。

随后，他调任莲花汽车公司，担任总工程师和项目总监。

2017 年，他加入特斯拉汽车，担任车辆及底盘工程总监两年。

我的上一份工作是在 Trexa，该公司负责构建电动汽车平台。

桑普森先生表示，法拉第公司是在一次对话中诞生的。

“三个人坐在办公室周围，讨论汽车和人类出行的未来。

18 个月后，我们拥有了来自世界各地的 1,000 多名员工，”他说。

他预计明年员工人数将增加一倍。

特斯拉和法拉第这两家公司其实有很大不同。

特斯拉的目标是颠覆汽车行业，但法拉第不想被视为特斯拉的克隆人。

他说：“我们正在创造一个更具创造性和创新性的环境。

很多人认为特斯拉和传统汽车经销商确实有区别。

但是，我们还有其他方式和东西可以利用。

首先，法拉第在外部寻找专业知识他说：“我们接触航空航天行业、医疗器械行业、互联网科技行业，将不同技能的人们聚集在一起，创造出新的、独特的产品。

”和奥迪一样，新员工也来自苹果、Space X 和 Hulu。

“汽车需要理解人类的思想。

”谈到法拉第未来的目标，桑普森先生表示，就是要在汽车中实现更多的互联服务。

当你坐进汽车时，你与外界联系的能力就会下降。

今天的汽车无法满足人们对互联服务的需求，未来也将难以满足。

未来的孩子会希望随时与外界（互联网）连接。

”他补充道：“如果我计划一次旅行，汽车需要知道我的行程以及沿途我想去的地方，因为汽车知道我的喜好。

汽车应该知道我在想什么，不仅仅是我作为车主在想什么，还应该知道车里其他人在想什么。

车内车外都有一个与人互动的过程。

桑普森先生暗示该公司将开发自己的电动汽车。

相反，他正在考虑新所有权模式的潜力，法拉第未来也在考虑这一点。

“例如，优步是一种新的移动模式，”他说。

这样一来，人们关心的就不是有没有车，而是能否享受到服务。

未来的交通工具将针对不同的出行目的而设计，例如家庭出游或上下班通勤。

我不需要买一辆多功能的汽车，我只需要根据情况选择某种类型的汽车即可。

就像订阅服务一样，过去我们购买音乐，现在我们都订阅音乐。

如今，法拉第未来可能还没有准备好透露其发展战略，但该公司已经卷入汽车和科技行业的巨大竞争中，以重新定义现代移动出行。

桑普森认为，传统汽车制造商和谷歌等新进入者是志同道合的人的联盟。