与古惠南对话！ 10万辆之后，广汽新能源如何继续领跑

【报道】广汽集团有着敢为人先的精神，同样体现在旗下的广汽新能源身上。

凭借埃安五世的广受好评和深入人心的表现，广汽新能源成立仅三年时间就突破了10万辆的销量里程碑。

作为一家起源于传统车企却具有创新互联网思维的新能源车企，广汽新能源先后推出了GE3、AionS、AionLX、AionV四款电动汽车，总能为用户带来领先的驾驶体验和科技享受。

在强者云集的市场中，广汽新能源为何总能深挖用户痛点，一步步保持领先？在中国汽车工业发展（泰达）国际论坛期间，总经理与广汽新能源集团有限公司古惠南就此事深入交换了意见。

Q1：目前新能源汽车的痛点是什么，广汽新能源如何解决？古惠南：以前新能源汽车的痛点主要是续航。

现在电池寿命本身不再是一个大问题。

很多车型的续航都超过了100公里。

如果你仍然有里程焦虑，那可能更多是心理上的担忧。

我开着行驶里程100公里的车去10公里以外的地方旅行。

我是第一次长途跋涉，所以有点担心，但事实证明完全没有问题。

总体来说，本省或附近省份的跨区域出行已经不再是问题，所以续航的痛点现在已经得到有效解决。

现在痛点已经转移到充电便利性上，这是一个核心问题。

所谓方便，就是需要的时候总能找到地方充电。

虽然国家电网、南方电网在高速公路上安装了大量充电桩来解决长途出行问题，但仍然存在充电停车位被占用的问题。

此外，不少住宅物业仍不支持充电桩建设。

有业主说这是安全问题，但我认为更多的是利润问题。

如果物业公司没有利润，为什么要建设充电桩并承担风险？现在需要解决的是利益分配问题。

如何大规模普及充电桩是当下的痛点。

这个痛点必须由政府主导才能有效解决。

另一个主要痛点是电动汽车的残值。

前几年，人们在购买电动汽车时，特别担心电池快速衰减的问题。

然而，近年来电池技术有了很大进步。

如果你考虑到汽车还能用10年，退化可能仍然是一个痛点。

还有冬天续航的问题，尤其是北方冬天需要取暖，消耗了一部分里程。

这也是用户关心的痛点。

电池退化问题目前还不是最大的问题，但仍需要改进。

如果解决了电池冬季退化的问题，那么保值和应用的问题也就同时解决了。

新能源产业同样依赖政府补贴，这是不争的事实。

成本正在下降。

除了车身技术和电机效率的改进外，电池方面的进步也很重要。

成本改善有两个方面。

里程不宜太长。

如果充电桩多了，续航里程就不需要那么大了。

我们推出的第一款GE3是有里程范围的，用户使用得非常好，从来没有抱怨里程不足的情况。

当然，前提是他们不要出行太远。

这也是降低成本的好办法。

与公里数相比，电池成本几乎减半。

电池越小，汽车越轻，汽车越轻，行驶里程就越长。

另一个是电池本身的成本需要降低。

到明年，电池成本预计将下降 30% 以上。

最后，还有质量和安全痛点。

安全问题时有发生，不仅是汽车本身的问题，还与车主的使用习惯以及对应用场景预判不够有关。

另外，充电对电池的安全性影响也很大。

随着充电端质量进一步提升，上下游产业链质量提升，应用端环境改善。

通过这两年的努力，这些痛点将会得到很大的改善。

Q2：广汽新能源中高端产品布局行业领先。

下一步在营销和产品规划方面会有何布局？古惠南：广汽新能源的定位是电动化、智能化、网联化、共享化。

投资1亿元新建广汽智联新能源汽车产业园。

埃安品牌全新车型基于GEP2.0全铝纯电动专属平台生产。

广汽新能源近两年的增长，尤其是疫情期间的快速增长，与产品定位有关。

对于我们打造的EV+ICV产品来说，EV是纯电力，ICV是智能网联。

这是我们未来的发展方向。

该产品定位于尖端技术。

埃安品牌（AION）本身意味着“智能在线”，对用户来说一定是有趣的。

这是我们的产品方向。

过去的汽车是工具，现在的汽车是口罩，未来的汽车是玩具。

我们需要改变电动汽车，把它变成既有品牌价值又有乐趣的品牌。

广汽新能源创造先进科技享受。

我们的品牌口号是“Smarter Companion”，汽车必须变得更智能。

这种智慧是有情感的，是可以陪伴的。

这是一个非常简单的愿望。

我们专注于A级到C级产品线，以打造中高端汽车为核心方向。

这也是我们的强项。

广汽拥有20多年的合资经验，这使得它更适合专注于中高端客户群体并将其作为我们的服务。

目的。

Q3：埃安S这两年销量不错。

今年6月推出的埃安V销量是否达到预期？古惠南：埃安S在很多城市的销量排行榜上都名列前茅。

昨天我去了天津的销售店，埃安S已经卖完了。

销售势头很好，还要去北京、唐山调度。

埃安V比我们的预期要好。

今年6月推出，7月交付。

八月份应该会超过台湾。

我们将向更高的目标迈进。

现在主要是受电池供应的影响。

此外，这款车还拥有很多先进的智能技术。

将逐步量产，成为紧凑型SUV细分市场最畅销车型。

应该很快就能看到。

Q4：您如何看待今年的新能源汽车市场？古惠南：受疫情和补贴进一步减少的影响，今年国内新能源汽车市场实际上已经开始洗牌，主流车型销量整体仍在增长。

即使在2月份疫情最严重的时候，广汽新能源的销量也一直在增长，这说明只要有好的产品，仍然有市场需求。

新能源汽车市场将在今年下半年开始增长，可能不会超过去年的增速，但第四季度的增长应该是可以预期的。

Q5：车电分离可行性如何？古惠南：这是一个热门话题。

车电分离有两种方式：一种是物理分离，即电池可以拆卸更换。

还有一种商业模式，常常让消费者感到困惑，比如电池租赁、分期付款，但实际上电池是无法更换的，业务分离模式也经常发生变化。

埃安S已经具备了更换电池的技术能力，但我认为完全物理分离的模式能解决电动汽车的普及应用问题吗？这条路还在探索中，还不确定是不是未来的方向。

电池技术发展非常快。

目前的电池将在两三年内更新换代，半固态电池和固态电池也在开发中。

未来，电池小型化、轻量化、冬季续航等问题解决后，可能会出现新的技术革命。

因此，物理换电模式仍需业界探索。

目前还无法完全断定这种方法是好还是坏。

但作为一个新事物，尝试一下是可以的，但现实来说，成本并不低。