抱歉，中国保险研究院的最新评测应该这样看！

【报道】近日，中保研汽车技术研究测试中心（北京）有限公司公布了9款车型的碰撞试验结果。

本次测试按照中国保险汽车安全指数（“C-IASI”）版本规定进行。

可以看到，本次成绩发布涉及北京奔驰C级、东风本田CR-V、比亚迪海豹、合众哪吒S、长城山海炮、长安欧尚Z6、北京现代沐飒、长安马自达CX-50、东风岚图追击Light拥有9款车型，其中包括4款SUV、4款轿车和1款皮卡。

其中比亚迪印尔、合众哪吒S、东风岚图追光均为新能源汽车。

根据本次测试结果，评价结果显示，在耐撞性和维修经济性指标方面，1款车型获得良好（A）评价，5款车型获得一般（M）评价，3款车型获得较差（P）评价。

有2款车型在结构耐撞性评分方面获得优异评价，且两款车型均为零缺陷（北京奔驰C级、长安马自达CX-50）； 1款车型在维修性方面获得良好评价（长安马自达CX-50）；维修经济性评分优秀的1款车型（长城山海炮）；碰撞兼容性方面评价优秀的2款车型（东风本田CR-V、东风岚图追光）。

此外，其中一款车型在正面低速碰撞试验中气囊发生爆炸。

在车辆乘员安全指标方面，9款车型的评价结果??均为优秀（G）。

在驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况下，8款车型获得优秀评价，其中6款车型评价为0缺陷。

（北京奔驰C级、比亚迪海豹、合众哪吒S、北京现代沐飒、长安马自达CX-50、东风岚图追光）；侧面碰撞工况中，9款车型获得优秀评价，其中7款评价为0缺陷（东风本田CR-V、比亚迪海豹、合众哪吒S、长城山海炮、长安欧尚Z6、长安马自达CX-50、东风岚图大通） ;顶压工况下获得优良评价的机型比例为 % ；在扭伤条件下获得优异评级的模型比例为 %。

此外，本次评测中的一款车型（长安马自达CX-50）主动申请了副驾驶侧25%正面偏置碰撞，并获得优秀评价，评价缺陷值为0。

在行人安全指数方面车外，9款车型的评测结果均为优秀（G）。

在车辆辅助安全指标方面，9款车型均获得优秀（G）评级。

6款车型标配AEB功能，配备率为66.7%。

7款车型配备紧急救援服务（E-call）功能，装备率达66.7%。

是77.8%。

当然，我们今天的重点就是这三款新能源汽车。

比亚迪印章、哪吒S、蓝图追光。

首先我们看第一个测试，耐撞性和维修经济性分项指标，它是指车辆在低速（15km/h）行驶时承受碰撞变形的能力，以及车辆结构变形后的维修成本。

简单一句话概括就是，这辆车修起来能花多少钱？因此，本次评价具有很大的现实意义，而且从历史评价来看，很少有车企能够获得G（优秀）评级。

此次测试也将更加细分。

根据测试流程，车辆前端以15公里/小时的速度进行结构碰撞测试，车辆后端也以15公里/小时的速度进行结构碰撞测试。

H。

此外，还进行了车辆前端保险杠全宽动态试验、车辆后端保险杠全宽动态试验、车辆前/后防撞梁静态试验结果。

最后从车辆结构耐撞性、车辆可修复性、车辆修复经济性和碰撞兼容性等方面对车辆进行多维度评级。

从测试结果来看，比亚迪印记和哪吒S的评级为M，而揽图追光的评级为P。

这里先说一下腰线的揽图柴光。

虽然在耐撞性和维护经济性评分方面获得了（P）评级，但从细节来看，车辆本身的结构安全性并没有受到太大影响。

只是在后续的维修费用上比较高。

这主要是因为该车型采用了贯穿式大灯设计，前端视觉冲击力很强。

一旦前脸发生碰撞，整个贯穿式大灯就需要更换，这是不可避免的。

之后，测试项目就来到了汽车乘坐的安全性。

顾名思义，该测试重点关注碰撞情况下车辆乘员的安全性和生存概率。

此次测试以中国保险汽车安全指数为依据，针对保险赔付风险突出的特定碰撞情况，包括易导致侵入乘员空间的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻（顶压）、后碰撞等。

结束碰撞（挥舞）。

鞭打）。

该测试从假人伤害、车辆结构、约束系统、假人运动等多个维度全面测试和评价车辆的乘员安全防护性能。

因此，大多数汽车厂商都会在这些方面做大量的优化设计。

第一辆测试车辆将经历正面 25% 偏置碰撞。

根据国际主流车辆正面碰撞试验条件，根据车辆覆盖面积和碰撞回避程度，分为正面%、50%、40%、25%偏置碰撞四种类型。

其中，正面25%偏置碰撞是指车辆以64.4公里/小时±1公里/小时的速度正面撞击固定刚性障碍物，重叠率为25%±1%（驾驶员侧）。

测试内容包括人身伤害、运动状态、该运动状态下的车身结构变形等方面。

本次测试中，这些车型在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中均获得了优异的G评级，表明不同车企和产品此次都保证了安全性。

经历了正面25%偏置碰撞后，接下来的测试项目是车辆的侧面碰撞。

众所周知，十字路口是交通事故的多发地，其中不少涉及车辆的正面和侧面碰撞。

汽车侧面是车辆最薄弱的部分，能够分散冲击力的部件很少。

因此，一旦发生碰撞，将对乘客的生命安全造成极大威胁。

在侧面碰撞、座椅/头枕测试以及车顶强度等项目中，这三款车型均表现出了优异的表现。

具体来说，它们在侧面碰撞方面的表现尤其出色，三款车型的B柱与驾驶员中心线之间的距离都超过了20厘米。

详细数据如下： 密封：B柱与驾驶员中心线的距离为22厘米。

2.哪吒S：B柱与驾驶员中心线的距离为20厘米。

3、揽图轻追：B柱与驾驶员中心线的距离为20.5厘米。

这些数据表明，即使在车辆发生碰撞后，这三款车型仍能为乘客提供充足的生存空间，从而更好地保护乘客的安全。

然后进行侧滚和侧滚（顶压）测试。

翻滚和顶压试验主要是测试顶盖的抗压强度。

它是评价车辆感知安全的重要因素之一，与车辆的行驶安全密切相关。

本次实验主要模拟车辆车顶能否有效承受翻车事故后瞬间形成的巨大压力，为车内乘员提供充分的保护。

车辆翻滚时，车顶的抗压能力直接关系到车内乘员的居住空间。

测试结果主要集中在峰值载荷和载荷质量比两个关键数据上。

其中，峰值荷载是指屋面达到规定变形量时所能承受的最大压力。

本次测试中，揽图追光峰值负载最高，达到54N；比亚迪海豹紧随其后，得分为9N；哪吒S的分数是9N。

其次，根据相关规定并考虑到加速度值的不确定性，测试结果仅取车顶最大压力值与车辆自重的比值。

该比率越高，车辆在发生侧翻事故时越安全。

根据测试标准，屋顶荷载质量比大于或等于4，为优秀。

具体来说，Seal的整备质量为kg，载荷质量比为5.17；岚图追风的整备质量为kg，载质量比为4.78；哪吒S的整备质量为kg，载重比为4.04。

追尾碰撞（颈扭伤）测试，该测试是指在追尾碰撞中，被撞车辆的驾驶员和乘员由于碰撞加速度和头部惯性力的共同作用，可能会受到颈扭伤的伤害。

使颈部产生鞭状运动。

虽然伤害并不致命，但伤者颈部可能会出现不同程度的不适，而且恢复过程可能复杂而漫长，甚至可能留下无法治愈的永久性损伤。

根据相关规则，在头枕静态几何形状的测量结果中，如果头枕头部间隙小于等于7厘米，头枕高度小于等于6厘米，则可以获得G优秀评级。

从最终的测试标准来看，这三款车型均获得了优秀的G级评价，这也体现了国内车企对这方面的足够重视。

看完了车内人员的安全指数，我们再来看看车外行人的安全指数。

这项测试是为了评估汽车与行人相撞时对行人造成的伤害程度。

是汽车被动安全项目之一。

测试主要分为头部冲击测试和腿部冲击测试。

头部碰撞试验中，用儿童或成人头部以11.1m/s±0.2m/s的速度碰撞车辆前部结构，测量头部伤害指标。

新版本的C-IASI中，增加了修正系数不在0.75到1.25之间的处理方法，并增加了新的主动罩测试。

腿部冲击试验中，根据保险杠离地高度选择上腿式或柔性腿式，以11.1m/s±0.2m/s的速度冲击车辆前保险杠，测量腿部损伤值。

新版本中，大腿类型为影响类型，从监测项目调整为评估项目。

对于头部碰撞测试区域，若厂家提供预测数据，则采用网格点法进行评估；若厂家未提供预测数据，则采用等面积法进行评估。

对于腿式冲击测试区域，根据保险杠下基线距地面的高度选择TRL上腿式或Flex-PLI柔性腿式，并采用网格点法进行评估。

在大腿冲击WAD测试区域，采用网格点法评估TRL大腿冲击包络线mm。

根据规定，头形测试区满分为24分，腿形测试区满分为6分，大腿形冲击WAD测试区满分为6分，最高分在行人保护测试中是36分。

总分率≥65%将获得优秀（G）评级。

总而言之，所有三种型号均获得了优秀 (G) 评级。

其中，比亚迪在头部形状测试中获得14.0分，在腿部形状测试中获得9.0分，在大腿形状测试中获得3.0分。

最终行人安全总分为26.0分。

哪吒S头型测试得分14.分，腿型测试得分9.分，大腿形状测试得分3.分。

最终行人安全得分为26分。

最终，岚图的追光头型测试得分为17.0分，是三辆车中最高的。

它还在腿部形状测试中获得了9.0分，在大腿形状测试中获得了2.0分，均低于前两者。

最终行人安全总分为29分。

最后，我们来看看车辆辅助安全指数。

虽然这个项目才近十年才出现，但它与我们所知的自动驾驶技术并没有直接关系。

该指标主要通过评价车对车、行人和骑行者自动紧急制动系统、车道辅助系统、车辆前照灯等各项指标，并结合附加项目来评价车辆辅助系统的安全性能。

首先，对于自动紧急制动系统，其测试包括FCW功能测试和AEB功能测试。

FCW功能测试涵盖了静止目标车辆、低速目标车辆以及速度为72公里/小时±1.6公里/小时的减速目标车辆的测试工况。

AEB功能测试包括静止目标车辆20公里/小时±1公里/小时和40公里/小时±1公里/小时的测试条件。

通过采集目标车车速、主车车速、两车横向距离、两车纵向距离、横摆角速度、FCW报警时间等数据进行综合评估。

该分项满分为22分。

与耐撞性和维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全三项相比，其在评价中所占比例相对较小。

其次，车道辅助系统测试主要评估LDW功能（车道偏离预警系统）和LDP功能（车道偏离抑制系统）。

评价指标主要是整个系统偏离车道线的程度。

该分项满分为14分。

最后是车辆头灯/奖励测试。

该程序包括近光评估、远光评估和高级前灯功能评估。

近光评价指标主要包括可见度和眩光，远光评价指标仅限于可见度。

先进的大灯功能评估包括自适应远光灯、自动远光灯和近光灯切换以及自动大灯调平系统。

该部分满分为22分。

加分方面，配备应急救援服务系统（E-call）功能的车辆给予加分，满分为2分；其中自动触发和手动触发各占1分。

经过本次测试，岚图逐光表现最好，获得了0.75分（总分）的高分。

其中，车辆前大灯得分为18.75分，其他项目均取得满分。

其次，比亚迪海豹在辅助安全方面也表现出色，得分为0.13分。

车对车紧急制动方面，该车获得21分；在行人和骑行者紧急制动方面，它获得了48分。

该车的头灯得分为19.13分，是三辆车中得分最高的。

最后，哪吒S作为次安全获得0.04分。

车对车紧急制动方面，该车获得20分；在行人和骑行者紧急制动方面，它获得了52分。

不过，车辆头灯得分仅为13.04分。

写在最后：总体来说，虽然部分车型在个别测试项目上表现略有偏差，但整体来看，各汽车厂商都表现出了非常高的车辆安全水平。

值得注意的是，当前中国汽车市场竞争异常激烈，已进入“内卷化”时代。

因此，无论是车辆设计、制造工艺，还是智能配置，安全都应该是基础。

当然，我们需要认识到，无论汽车的结构多么完美，它也不可能是100%的安全。

因此，真正给车辆带来安全的还是取决于我们作为驾驶员的行为和意识。