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05-27
【报告】随着氢能的安全使用以及燃料电池的技术和成本瓶颈逐步取得突破，氢能产业发展已开始进入示范运营阶段并进行商业探索。
10月15日，在中国电动汽车百人委员会、国际氢能理事会（氢能理事会）、山东省工业和信息化厅主办的氢能产业发展创新峰会上，百人委员会宣布，氢能发展正迎来重大机遇。
从长远来看，我们要走零碳、低碳的绿氢路线，打造氢能产业商业生态系统。
一是氢能产业迎来最佳发展时期。
氢能作为二次能源，是促进传统化石能源清洁高效利用、支撑可再生能源大规模发展的理想媒介。
我国当前传统能源结构亟待调整。
2017年，非化石能源仅占全球能源供应的16%，其余为石油、天然气和煤炭，占比分别为33%、24%和27%。
与此同时，清洁能源成本持续下降。
到2019年，风电和光伏发电的成本预计将下降至25美分至30美分之间。
因此，氢能的发展正迎来绝佳机遇。
那么，如何构建清洁、绿色、高效的氢能源供应体系呢？首先是蓝氢，主要是工业副产氢。
该生产方法开发初期可作为氢能源供应来源。
工业副产氢气包括利用轻质烃、氯碱、焦炉煤气、合成氨合成甲醇等。
成本相对较低，但可用。
从长远来看，走零碳、低碳的绿氢路线，经济性还需进一步提高。
关键是降低电费，即电费。
在目前的技术条件下，电费已降至每千瓦时3分钱，电解水制氢成本可降至每公斤20元以下。
这样，电解水的经济性有望得到提高。
其次是仓储运输环节，这里还有很大的降低成本的空间。
国外有将轻骑终端销售价格控制在40-50元/公斤的相关经验。
例如，挪威从可再生能源到半集中规模制氢，再到50兆帕高压氢气运输，再到高效加氢。
终端价格为每公斤39元。
美国加州也采取了相应措施，将氢源最终销售价格降低至每公斤50元。
国内不同地区不同型号加氢站的氢气价格差异较大，目前在每公斤30元至80元不等。
每个环节都有降低成本的空间。
未来，随着可再生能源电价进一步下降以及制氢、大规模液氢储运等技术的成熟，氢气的加站价格将大幅下降。
我国可再生能源氢较为丰富。
未来，“绿氢”将具有成本优势。
东北、华北、西北、西南地区可再生能源制氢潜力较大。
国内液氢生产和运输商业化后，储存和运输成本将大幅下降。
通过改进预冷液化循环、改进压缩机和膨胀机工艺设备等，提高氢气液化系统的效率，降低氢气液化系统的整体能耗和投资成本。
第二个重点是建立世界领先的氢能应用网络。
在交通领域，燃料电池在交通领域的推广应主要集中在商用车上。
截至今年，国内已接入该平台的氢燃料电池物流车已接入60.5%，公交车已接入39.4%。
随着规模的扩大，预计年底成本将下降50%以上。
从全球范围来看，到2020年左右，部分氢燃料电池商用车车型有望在多种使用场景下具备全生命周期经济优势。
现阶段氢燃料电池商用车的购买和使用成本仍然过高。
需要利用创新的商业模式来扩大规模并平均分摊成本。
在业务初期，应尽可能保持多种业务模式（自营/租赁）的灵活性。
在能源领域，氢能可作为季节性储能解决方案，支持大规模可再生能源发展。
它还可以参与微型分布式能源网络，形成热电联产系统。
我国仍然存在弃风弃光的现象，急需大规模、长期的储能系统。
在工业领域，以钢铁、石化、化工行业为重点，也是实现工业领域深度脱碳的重要一步。
例如，“绿色氢”+直接还原铁工艺实现炼钢零排放。
第三个重点是打造氢能生态系统。
从氢气生产、储存、运输、加工、使用全产业链入手，依托地方政府、企业、科研院所、平台等多元主体，逐步打造“基础设施完善、运营模式成熟、丰富的创新成果和财力”。
保障充足、示范效应明显、生态效应显着的氢能产业商业生态系统。
愿景目标是，到今年，氢能占最终能源消费比重达到10%，氢燃料电池汽车保有量达到1万辆，氢气需求量达到1万吨，进入氢能社会。
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