最后一句话！当前急需普及新能源汽车知识

7月7日，国务院常务会议决定，自2020年9月1日至2020年9月1日，新能源汽车免征车辆购置税。

7月13日，国家事务管理局会同财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委印发《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》。

科技部、工业和信息化部、国家发展改革委登记范围内新能源汽车推广应用城市机关事业单位采购新能源汽车比例佣金不低于当年设备更新总量的30%，此后逐年增加。

这两项新政策发布后，将为新能源汽车的普及发展带来重大利好，多家媒体纷纷解读。

有些解释相对可靠，有些解释则简直荒唐可笑。

有媒体报道称，“新能源汽车新政策利好自主品牌，丰田再次下单”，因为“非插电式混合动力车型不纳入车辆购置税免税名单”。

有人在此基础上进行延伸解读，称丰田混合动力汽车之所以没有上榜，是由于中日关系紧张，是政治因素造成的。

事实上，丰田的混合动力汽车根本不是新能源汽车，而是属于节能汽车的行列。

我们一些专业汽车媒体甚至不明白什么是新能源汽车，仍然进行深入解读，让人们了解。

如果他们不开玩笑才奇怪。

从这个角度来看，有必要就什么是新能源汽车、低速电动汽车是否是新能源汽车等问题普及一些基础知识。

什么是新能源汽车？ 新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源，具有先进技术原理、新技术、新结构的汽车。

常规车用燃料是指汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇、二甲醚等。

新能源汽车包括电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车、和氢动力汽车。

目前国外已投入使用的电动汽车有日产聆风、宝马i3、大众UP、沃尔沃C30、特斯拉等。

增程式电动汽车包括通用汽车的沃兰达和宝马i3，它们也有增程式电动汽车汽车。

燃料电池电动汽车和氢动力汽车目前处于试验阶段，尚未实现商业化。

国家2017年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（—年）》明确指出，新能源汽车是指采用新型动力系统、全部或主要由新能源驱动的汽车。

本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

汽车和燃料电池汽车。

节能汽车是指以内燃机为主要动力系统、综合运行燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗、缓解燃料供需矛盾、减少尾气排放、改善大气环境、促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。

今年7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，在总体要求和指导思想中提出，落实国家新能源汽车发展战略，以纯电动驱动为主要战略导向发展新能源汽车，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，把市场主导和政府支持结合起来，建立长期稳定的发展关系。

稳定新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快市场培育，促进新能源汽车产业健康快速发展。

根据国务院的意见，新能源汽车类型中增加了增程式车型。

从数量上看，属于新能源汽车，可享受相关优惠政策的主要有：纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。

目前，国产纯电动汽车有很多，包括比亚迪e6、奇瑞QQ、瑞麒M1、众泰E20、众泰TEV、众泰朗悦EV、北汽E、江淮同悦、启辰、荣威(微博)E50、上海环球沃兰达等。

这些国产纯电动汽车除比亚迪e6外，续航里程都在100公里左右。

主要的插电式混合动力车是比亚迪秦和荣威。

中国目前尚未生产增程式和燃料电池汽车。

低速电动汽车不是新能源汽车。

近期，国内一些业内人士表达了对低速电动车的不满。

他们认为，低速电动汽车成本低、价格低，市场需求巨大，国家应该允许其上路。

为了混淆公众，将常用的低速电动车改为小型电动车。

甚至有权威人士撰文认为，发展低速电动汽车是新能源汽车发展的出路。

这里所说的低速电动汽车是指主要采用铅酸电池、最高时速40-70公里的电池汽车。

它们根本不符合汽车的基本标准。

如果连汽车都算不上，怎么能算新能源汽车呢？根据工信部2018年7月1日正式实施的规定，电动汽车适用于动力电池驱动且5座以下的纯电动汽车。

最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里。

还规定了电动汽车的安全性、质量分布、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等技术指标。

《纯电动乘用车技术条件》作为电动汽车权威国家标准，它定义了什么是电动汽车，为电动汽车的发展指明了方向和路径。

根据这个国家标准，低速电动汽车根本不符合相关条件。

它们既不是汽车，也不是电动汽车，更不是新能源汽车。

工信部一位负责人曾明确表示，低速电动汽车不是新能源汽车。