或可名为玉生，江铃新款SUV应用图曝光
05-18
今天凌晨，通用汽车宣布再次召回，将因潜在致命点火开关缺陷而需要召回的车辆范围扩大到部分老款车型，并将额外召回10,000辆紧凑型和中型汽车。
今年以来，通用汽车已召回1万辆汽车，其中一半以上，即约1万辆汽车，是由于点火开关存在缺陷。
通用汽车遭受的直接经济损失将超过5亿美元。
通用汽车如此大规模的召回，直接体现了美国现行召回制度下汽车质量管理的重要性。
此前丰田汽车和此次通用汽车的召回案例也提醒我们，在进入门槛低、监管严格的美国市场生存并不是那么容易。
通用汽车的这一轮大规模召回事件更值得我们关注和警惕。
对于德国大众推行的模块化生产方式，我们应该以更加理性的态度来审视，而不是不顾自身水平，一味追求流行趋势的开发模块化。
因为一旦组件出现质量缺陷，其造成的损失将会给企业带来巨大的损失。
通用汽车的点火开关问题显然是产品设计问题，而不是生产问题。
因此，无论在哪个国家哪个工厂生产，都会出现这个问题。
它与产品的一致性无关。
对于汽车工程设计缺陷，谁也不能保证不会发生。
准确地说，所有汽车上都有它。
只是在严格监管的市场中，一些安全问题必须被召回。
对于不涉及安全的问题，厂家可能会私下解决，或者不予理睬，让消费者不知不觉。
自己付钱。
那么，对于包括德国大众在内的所有企业来说，比之前平台应用范围更广的模块化生产方式，如何避免出现类似通用点火开关那样与安全相关的产品设计缺陷呢？显然，这并不是一件容易做到的事情，也不是仅仅看到就能做到的事情。
车企对质量的把控能力是判断模块化方式是否适合车企的标准。
如果质量控制不能达到一定水平，一旦单辆自行车的研发成本高于召回的高额成本，那么模块化就没有意义了。
虽然目前国内召回还处于起步阶段，对车企没有很强的约束力，但更多后来者车企应该注意到，对自身的严格要求是未来进军欧美市场的基石。
因此，我认为对于大多数生产研发时间不长的车企来说，使用模块化这一看似非常先进、性价比很高的研发生产模式一定要谨慎。
也可以从一些小部件或者对安全威胁不大的部件开始模块化。
对于那些高风险的零部件，最好专门用于特种车辆，这样一旦出现问题，也不会造成大规模的损失。
在逐步模块化的过程中，车企建立设计和验证数据库的必要性日益凸显。
设计缺陷的避免必须有丰富的经验来保证。
这种经验的积累必须通过具有连续性和增长性的强大数据库来提供。
智能化时代，车企最好在自身研发上与时俱进。
如果一家车企拥有先进的研发管理系统，即使是大学刚毕业的年轻工程师，也会将自己想要设计的产品输入到公司的数据库中，系统就能将所有已经出现过的产品组合在一起。
过去的。
如果将设计缺陷以及如何解决等信息呈现给他，那么缺乏经验的他也将能够避免设计中出现过的问题。
当数据库强大到一定阶段时，企业就可以依靠它来保证自己的设计质量。
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