各地网约车新政策及实施细则近期出台。
从11月1日开始，这一新业态开始步入正轨。
在车型选择上，新能源汽车优势明显。
本文仅分析一项重要指标“动力电池的质保期限”，以便企业和个人谨慎选择。
如果您选择租用新能源网约车而不是购买（例如选择某种车型，公司要求加盟司机首付2万元，每月还款1万元。
3年后年，车辆将停止运营，公司将车免费转让给司机，这款车型能否推出的关键是能否得到司机的认可和加入（作为私家车）。
司机们关心的问题是，三年过户期后，如何评估汽车的残值，即是否值得参与网约车运营的问题，为何评估新能源汽车如此困难。
现在二手车市场如何？一是新能源汽车加入世贸组织时间不长，二手车交易还很少；二是行业和市场还没有新能源汽车的评价标准；最大原因是动力电池占整车价值比重最大（价值占比：插电式混合动力汽车约占1/3，纯电动汽车约占1/2，纯电动物流车约占约3/4）。
技术路线相差太大，保修期相差太大，现有的二手车鉴定师不具备自行判断的资质和能力。
具体如下： 1、电池差异：目前使用的动力电池主要是锂系列电池。
可用于电动汽车的主要有磷酸铁锂、三元、锰酸锂等，争议最大的是前两种。
由于三元电池具有比能量高（续航里程长）、配套采购成本低等优点，目前多数乘用车厂家在生产纯电动乘用车时更倾向于使用该类型电池；然而，三元电池在安全性（国家已暂时停止在乘用车上使用）和使用寿命（当充电容量下降到80%时，三元电池一般都充满电）方面不如磷酸铁。
并放电约10次，而磷酸铁锂电池充满电和放电约10次）。
锂电池。
可见，使用三元电池有利于整车厂商，使用磷酸铁锂电池则有利于整车消费者。
2、质保期的差异：由于上述电池技术路线的差异，有人担心汽车厂商为了增加续航、降低成本，会使用过多的三元电池。
因此，国家去年提出乘用电动汽车动力电池的质保期不得低于8年或12万公里，这个门槛是硬性要求。
不少汽车厂商和电池厂均表示，现有技术条件下很难实现！因此，大多数汽车厂商将目前市场上运营的电动汽车的电池质保期设定得比较低，比如8年或12万公里、8年或15万公里等；而一些汽车制造商使用的是磷酸铁锂（或磷酸铁锰锂）电池。
在保证现有电池充电容量衰减性能的前提下，承诺对乘用车范围内的非商用车提供终身电池保修，对商用车提供8年保修。
或者50万公里电池保修。
电池的保修期有多重差异。
三、考虑意义： 1、网约车主要用于运营，运营过程中没有时间慢充。
因此只能采用公共直流快充。
常年快充也会加速电池的衰退；全日制在线出租车年运营公里数约为10万公里。
如果电池的保修期较短，仅仅运行一年多后，续航里程就会因电池容量的衰减而大大缩短，不再适合运行。
如果想要继续运营，必然会面临是否要自费更换电池的问题，这也会大幅增加其使用成本！ 2、现有车用动力电池的成本，无论采用哪种技术路线，基本都大于元/千瓦时。
但用于网租运营的纯电动汽车大多需要续航里程在公里以上，即装机电量电池容量一般在40-50KWh左右，这意味着更换电池的额外成本为10万元以上（尚未按照行业常用的零部件比例计算）。
后期增加的成本根本就不可能。
忽视！鉴于此，建议从事网约车行业的企业和个人在选择新能源汽车时关注这一因素；也建议网约车市场新能源汽车厂商认真解决这一问题。
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