电动车告别百分百中奖时代“无限制行驶”点燃准车主热情

4月9日，北京市乘用车指标监管管理办公室公布的数据显示，申请电动车的人数这一时期个人新能源汽车的保有量首次超过了人群，达到了保有量。

，而此前申请配额的人数一直在附近徘徊。

根据今年的指标分配方案，本期分配给个人的新能源汽车指标只有一项。

这意味着，从这个时期开始，想要购买电动汽车的车主不一定能拿到号。

公众热情高涨，相信源于4月2日北京市政府发布的公告：2020年4月11日至4月10日，纯电动乘用车不再实行最后数量管制。

记者调查发现，电动车无限制行驶的“特权”正在北京市场升温。

一位在北汽4S店工作的新能源汽车员工告诉记者，消息传出几天后，前来看车的消费者明显增多。

有时，由于人手不足，需要临时从销售部门借调负责其他车型的人员进行支持。

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在与消费者的沟通中，我们发现“不受限驾驶”是大多数消费者决定购买电动汽车的主要原因。

“不受限制”的新政策得到了市场的认可。

对电动汽车不受限制的呼吁早在今年就已开始。

当时，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委办公厅明确要求，“要积极研究实施新的限制措施”。

取消车牌拍卖、摇号、限行等能源汽车，并引入停车费、电价等。

” 、道路通行费等配套政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买和使用节能与新能源汽车的积极性。

”如今，人们期盼已久的电动汽车无限制出行终于实现了。

更令人欣喜的是，电动汽车不限行政策虽然尚未公布具体实施细则，但已经得到了市场的认可，尤其是从北京电动汽车申请抽签中可以看出。

北京各销售新能源汽车的4S店表示，能提供现车的4S店并不多，不少消费者已经提前开始选购，等待“不限行”实施细则出台，享受“不限行”。

“限行”、“不限行”优惠政策。

“我们在接待进店看车的消费者时，会给他们做一笔财务算账。

”北汽鹏源汽车销售公司李经理告诉记者。

北京五环路内早上7点至晚上8点实行交通管制。

违反交通限制的车辆每三小时罚款一次，每次罚款100元。

如果你整天在路上开车，那就是日元/天；如果早上和晚上开车一次下班的话，就是一天日元。

按一年52周（不含法定节假日）计算，无限制出行可为电动汽车带来至少1万元的隐性补贴。

“当然，这还不包括重污染天气下单双数不受限制出行的费用，以及因违反出行限制被扣分而产生的时间和其他费用。

”李经理说道。

“电动汽车的无限制出行将为北京新能源汽车市场带来一波增长。

”北京汽车行业协会会长安庆恒表示。

由于降低新能源汽车停车费、通行费等政策预期，以及放宽新能源汽车更换燃油牌照限制，业内普遍认为，随着个人充电设施和公共充电设施的逐步完善，充电设施方面，北京新能源汽车市场的快速增长指日可待。

潜在消费者仍在观望。

记者走访4S店时发现，部分消费者仍在观望。

最大的问题是缺乏充电基础设施。

“在家买电动车，充电是最麻烦的事情。

”有消费者告诉记者，他们想过向一楼居民借电、向一楼商户借电、或者在工作地点附近的公共充电设施充电。

但由于这些方法只能解决一时之急，并非长久之计，因此购买电动汽车仍然陷入两难境地：没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难；没有车，出行困难等。

如果你有车，充电就很困难。

也有一定数量的消费者家里拥有两辆或以上传统燃油汽车，他们也加入了看车者的行列。

李经理告诉记者，这些消费者希望把家里的燃油车换成电动车，并且希望以后如果愿意还可以从电动车改回燃油车。

“虽然目前从政策角度看不太可行，但已经有传言称，传统燃油车牌转新能源车的限制将会放宽。

”李经理表示，“这类消费者往往拥有私人充电桩和固定停车位，充电不成问题。

”记者在与多位消费者交流时发现，大部分人对于是否继续无限次出行并不确定。

由于现在新能源汽车保有量较少，很难实现不限速行驶的效果。

如果未来电动汽车数量爆发式增长，不限行驶政策还能继续吗？驾驶方面是否会有新的限制？这些问题没有答案。

不少消费者向记者表示，希望电动车不限购政策能够合法化，而不是被视为推广新能源汽车的短期行为。

另外，有专家提醒，虽然这段时间申请电动车摇号的消费者数量大幅增加，但并不能认为这些中了摇号的消费者就一定会购买电动车。

因为每次抽奖期过后，都有很多消费者放弃购买电动汽车。

目前纯电动汽车的性价比还很低。

同时，充电问题难以解决，未超出续驶里程，充电服务费尚未确定。

由于成本优势，很难吸引普通消费者购买。

这次抽奖申请数量的激增不会是幻觉，需要时间来验证。

强化政策，凸显比较优势。

电动汽车自进入市场以来，其产品优势得到了社会的广泛认可，例如使用费用和后续维护成本低、加速性能好等。

但同时，产品也存在一些先天的“缺陷”，比如续驶里程有限、充电时间较长等。

“当短期技术水平难以突破时，如何凸显‘对比’”电动汽车的优势并让消费者和市场认可？”电动汽车的优势是需要政府和其他各方共同努力的。

”汽车行业评论员冯世明告诉记者。

事实上，过去一年来，政府、企业、经销商等多方力量不断升温电动汽车市场，期望借助政策的力量打破电动汽车市场的坚冰，成为各方关注的焦点。

整个社会。

刚刚结束的北京新能源汽车工作会议上，北京市对新能源乘用车实行登记制的方案得到批准。

未来，进口纯电动汽车也有望通过登记进入购置免税目录，这无疑将大大增加北京纯电动汽车的保有量。

供应类型。

冯世明认为，上海的插电式混合动力汽车一度被抢购一空，免费上海牌照是最大的推动力。

北京的电动车市场应该会更好，因为对普通燃油车的限购、限行，已经为电动车的普及奠定了“基础”。

但要真正推动北京电动汽车的发展，必须出台最适合汽车用户的优惠政策，比如以开放的态度放开车牌、加大基础设施建设、北京部分收费公路免费等。

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自去年新能源汽车抽签以来，北京私人消费市场一直处于低迷状态。

每次有人的时候，就会有近千人放弃购买。

随着各项指标逐期上升，彩民数量仍处于较低水平。

可以说，电动车抽奖并没有达到管理者最初的预期。

冯世明认为，电动车不限购政策的出台，击中了电动车消费者的“痛点”，说明政府推广新能源汽车的做法更加“实惠”，是消费者看得见、摸得着的政策。

从“政策热”到“市场热” 原本被认为对新能源汽车推广影响不大的电动汽车不限行驶政策，一经出台就得到了市场的认可，并且当期报名抽奖的人数增加了近40%。

按照以往会放弃购买的申请者数量计算，除去这些申请者，新摇号后购买电动汽车的消费者数量将增加近一倍。

如果说以前新能源汽车是“政策热、市场冷”，那么现在可以说是“政策热、市场热”。

从实践来看，电动汽车目前享受国家和地方财政补贴、免征购置税、车船税等一系列政策优惠。

但市场表现平平，距产业规模化孵化的目标仍有较大差距。

消费者用脚投票，说明这些政策还没有打动人心。

原因在于，这些政策只是普惠政策，并没有提供使用折扣，难以吸引消费者购买新能源汽车。

对于电动汽车来说，“购买意愿”的最大障碍是“用户体验”。

虽然新能源汽车的各项补贴金额较高，但实用性还是比较差。

电池能量低、续驶里程短、基础设施不完善等因素构成了私人购买电动汽车的最大障碍。

调查中，超过一半的消费者对购买纯电动汽车持相对消极的态度。

既然技术短期内很难突破，我们不妨改变一下推广新能源汽车的思路。

现在，北京放松了对电动汽车的限制，目前的结果表明，效果非常好。

当电动汽车的使用价值被政策放大后，其他缺点暂时不会明显。

无论如何，政策的进一步放开将会增加电动汽车的销量，这对于实现50万辆新能源汽车的年度销售目标有很大帮助。

沿着这个思路，推广新能源汽车的想法并不一定是从消费者购买第一辆车开始的。

除了关注有限的增量外，还要瞄准庞大的存量升级市场。

一些家中拥有两辆及以上车辆的消费者，因燃油车牌和电动车牌无法互换，而被人为地与新能源汽车隔离。

如果传统车牌转电动车牌照的限制进一步放宽并保证未来能转回来，相信会有更多的人尝试新能源汽车。

新能源汽车的发展需要政府放开政策、创新管理。

如果一方面我们对新能源汽车进行大量补贴；另一方面，我们按照传统汽车来管理，这是新能源汽车发展的一个悖论。

消费者不容易被愚弄。

如果没有好的、真正的政策，就不可能指望市场自行升温。