低油价刺激传统燃油车销量，电动车“不叫”

今年6月以来，国际石油市场持续下滑。

美国汽油价格已跌至今年最低点，并且还在继续下跌。

尽管我国汽油价格在短短半个月内连续两次上调燃油税，但汽油价格也有所下调。

不知所措的车主难得有喘息的机会。

沙特阿拉伯表示可以容忍两年的低油价。

OPEC拒绝了委内瑞拉减产以抬高油价的提议，决定维持产量。

也就是说，“低油价”还将持续一段时间，也正因为如此，如何适应“低油价”已经被汽车行业各界提上议事日程。

汽车市场：低油价刺激销售。

石油是现代工业不可或缺的要素。

说是血也不为过。

在汽车领域，虽然电动汽车呈上升趋势，但在全球范围内仍占绝对少数，且车企生产和即将生产的车型大多是传统燃油汽车。

大多数车企都会受益于汽油价格的下跌，因为油价的下跌会直接带动更多的消费，让原本犹豫不决的车主决定购买汽车。

对于汽车市场来说，油价下跌相当于赢得了一项重大利好政策。

政府出台有利于汽车市场的政策同样困难。

毕竟政府要权衡各方利益。

2018年的“购置税减半”也是下才在全球经济危机背景下推出的。

油价下跌不会让政府难堪。

政府自始至终不用多花一分钱，但效果却相当于政策利好。

在中国，对“低油价”持乐观态度的人不少。

今年的车市“有人笑，有人哭”，但没有人轻言放弃，整装待发，明年再战。

对于2019年中国汽车市场，初步估值为7%，与GDP增速一致。

随着油价持续走低，车企及相关调查机构纷纷将预期上调至8.5%左右，这意味着“低油价”将对车市产生1.5%的刺激作用。

按照今年一万辆的销量计算，1.5%就是36万辆——不多，也绝对不小，足以抵消一线城市限购带来的负面影响。

事实上，中国汽车市场对高油价的抵抗力极强。

去年油价的大幅上涨并没有对中国汽车市场造成丝毫影响。

消费者对新车的渴望完全超过了对高油价的恐惧。

中国汽车市场每年仍以两位数的速度增长。

2017年，中国油价高位运行，汽车市场刚刚换道，从高速增长转向小幅增长。

增长仍然是一样的，但没有那么快。

如今油价已从高位回落，明年中国车市卸去包袱后有望焕发活力，前景自然更加光明。

合资车企：别再理直气壮地谈电动车了油价下跌也将减轻车企的负担。

随着油价下跌，其采购备件和制造的成本将会下降。

将节省下来的资金用于技术研发、人力培训、产能扩张和网络建设，可以为下一轮发展奠定坚实的基础。

更重要的是，随着油价下跌，车企的压力也明显减轻。

此前，高油价是悬在合资车企头上的一把剑。

为了应对高油价，合资车企不得不在纯电动汽车领域投入巨资。

车企心里清楚，纯电动汽车短期内无法盈利，但还是要硬着头皮去做。

消费者和政府都在看着，谁都不敢赌。

在“低油价”的新背景下，无论电动汽车，按理说合资车企都可以安心为所欲为：涡轮增压、小排量、混合动力、轻量化和智能安全。

过去，合资车企只能在“短期战略”中谨慎定位传统汽车，“中长期战略”只能是新能源。

现在他们不再有类似的担忧。

广州车展 在今年的广州车展上，这一迹象已经非常明显。

国际汽车巨头纷纷聚焦传统汽车，而一度成为车展焦点的纯电动汽车则被边缘化。

只有本土车企还坚守纯电动汽车阵地。

他们在电动汽车领域已经走得太远，很难回头。

有阴谋论称，油价受到操纵，低油价是为了阻碍中国电动汽车的崛起。

如果油价可以被操纵，那么国际经济就变成了少数人的游戏。

不是这种情况。

油价的涨跌主要取决于供求关系以及对未来供需状况的预期。

任何人、任何国家都无法通过控制油价来阻碍一国电动汽车产业的发展。

潜在购车者：低油价是一个额外的惊喜。

油价下跌将直接带动汽车销量，但在中国的效果不会像其他国家那么好。

中国人买车的欲望一直很高。

大多数人都向往以拥有汽车为代表的城市生活，只要条件允许就会购买汽车。

在买车之前，你至少应该了解一下汽车的一般使用费用。

至于油价的具体水平和走势，你不会像在其他国家那样敏感。

通俗地形容就是，你得买辆车。

油价高或低并不重要。

如果低了，你就会高兴，如果高了，你就不用担心。

在众多购车指标中，性价比始终位居第一，造型、安全、燃油经济性等排名则波动较大。

这是中国传统传统决定的消费水平，与世界其他国家不同。

在油价高位时期，燃油经济性一度位居第二。

但随着逐渐适应高油价，其排名逐渐下降。

随着油价由高转低，燃油经济性的地位只会进一步下降，甚至让位于空间（长轴距）。

车主：我们必须继续节省燃料。

随着油价下跌，开支将会减少。

以前开车一公里要1块钱，现在可能要80毛钱。

如果按每年0公里计算，可以节省1元钱，相当于刚参加工作的大学生一个月的工资。

但与美国举国欢腾相比，中国的车主却没那么高兴。

国内油价并未与国际油价同步大幅下跌：石油成本下降，但燃油税却悄然上调。

有关部门解释称，这是为了遏制高能源消耗，而且这并非中国独有。

新西兰和澳大利亚也这样做。

但仔细对比发现，中国近两轮燃油税累计上调0.4元，涨幅达40%，新西兰为4.5%，澳大利亚仅为1%，相差甚远。

上调的原因有二：一是以前中国燃油税太低，现在在国际油价下跌的情况下已经恢复到正常水平；二是利用税费作为调控油价的杠杆。

无论出于何种原因，这对消费者来说都不是好消息。

一些专业人士呼吁提高燃油税并要求特别立法。

如果你因为油价下跌而大手大脚地开车，那绝对不会发生。

中国车主多年来在高油价下爬行，养成了良好的节油驾驶习惯，未来仍将延续。

此前，为了对抗高油价和高车辆成本，车主只要出行不受影响就会使用公共交通系统。

油价下跌后，这种担忧就会少很多。

本土车企：油价下跌是机遇。

中国有很多伟大企业的潜力，但缺乏伟大企业成长的环境。

环境如何？就是“崇洋媚外”的消费习惯。

现在讨论这种消费习惯的形成是没有意义的。

这是既定的事实，没有再讨论的意义。

需要做的就是接受它，然后慢慢改变它。

低油价为改变这种环境提供了良好的机会。

纵观中国汽车市场，大致可以看出，油价水平与本土车企的市场情况惊人相似：从2000年到2015年，油价从低位逐渐攀升，本土车企惨遭残酷打击。

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生长; 2004年至2016年，油价突破消费者心理极限，本土车企发展遭遇挫折，在泥潭中苦苦挣扎。

合资车企对制造成本的控制、承受高油价的能力以及在节油环保方面的技术储备都远远不是本土车企所能企及的。

当油价较低时，消费者不会感受到油价的压力。

但随着油价的上涨，消费者显然更愿意信任合资车企。

再加上合资车企原有的品牌优势，双方的竞争根本就不在一个层面上。

合资车企正在逐步降低对石油的依赖，正处于从工业化向智能化转型的过程中。

中国本土车企正在快速追赶，但仍处于产业化阶段。

此次油价下调将大幅缩小双方差距。

本土车企应该抓住这个机会，展示自己近年来在设计、生产、技术和工艺方面的进步。

在低油价时代努力追赶，在高油价时代跟上步伐。

如果做到这两点，在汽车市场站稳脚跟就不成问题了。

电动汽车也可以展示，但不要把钱押在电动汽车上。

传统燃油汽车在相当长一段时间内仍将是主流。

相关链接：油价短期内不会回落。

石油出口国总是少于石油进口国，石油掌握在石油出口国手中，天然掌握着主动权。

在石油输出国的共同努力下，石油价格飙升并不是第一次。

2008年也发生过，对西方国家的影响比2008年大得多，被称为石油危机。

然而，大宗商品价格的飙升将不断增加生产过程中的产能，以主导全球财富的重新分配。

美国页岩油生产和加拿大油砂也开始加入能源战争。

既然油价已经下跌了，谁还愿意去产能呢？一些国家的财政主要依赖石油出口，例如俄罗斯和委内瑞拉。

当油价下跌时，他们只能通过增加产能来弥补损失。

一旦高油价时期增加的产能闲置，损失将会更大。