车尾加长，疑似7座版菊花谍照曝光
05-18
我国已成为全球最大的新能源汽车市场，但同时过度依赖政府、政策拉动等问题也逐渐显现。
业内人士分析认为，创新技术、降低成本、提高工业化水平都离不开政策支持，但产业发展需要更多来自市场的激励和企业的内生动力。
今年起政府补贴政策即将调整。
新能源汽车产业下一个发展动力是什么？政府推动的新能源汽车屡屡获得补贴。
近年来，各地密集出台新能源汽车扶持政策，补贴成为政府推动新能源汽车产业发展的动力。
重要的起点。
早在2017年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划()》中，就明确提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。
为了实现这一目标，规划要求对公共服务领域节能与新能源汽车示范和私人购买新能源汽车试点给予补贴，鼓励消费者购买和使用节能汽车。
2019年出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》再次明确，2009年至2020年继续对消费者购买新能源汽车进行补贴。
补贴效果明显，去年新能源汽车销量占比超过1%。
数据显示，新能源汽车全年销量占新车销量的比重首次超过1%。
中国电动汽车百人协会常务副理事长欧阳明高表示，跨越“1%壁垒”意味着国内新能源汽车发展进入新阶段。
工业和信息化部副部长辛国斌在23日举行的“中国电动汽车100强论坛”上表示，截至年底，我国新能源汽车累计产销量近50万辆，使其成为全球最大的新能源汽车市场。
在实现跨越式发展的过程中，新能源汽车市场具有明显的“政策市场”特征。
上海汽车集团有限公司总工程师程惊雷表示，每年近四分之三的新能源汽车销量集中在实行限驾限购政策的城市。
补贴、无出行限制、无限购是当前新能源汽车销量快速增长的重要驱动因素。
企业容易对补贴产生“依赖”，好的政策也有“局限性”。
财政部部长楼继伟在“中国电动汽车100强论坛”上表示，如果长期实行补贴，企业很容易对政府政策产生依赖。
政策性产品缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。
行业容易出现低水平盲目扩张，形成新的产业过剩。
专家分析指出，政府补贴意在培育新能源汽车初期市场。
实践证明，这一政策确实有效，但同时地方保护主义也在抬头。
“补贴退坡”在即，新能源汽车发展需寻找“新动能”。
2017年，财政部等四部委联合发文明确，2009年至2018年，适当降低除燃料电池汽车外的其他车型补贴标准。
其中，补贴标准同比下降20%。
%，补贴标准逐年下降40%。
这传递出一个明确的信号：补贴不是金饭碗，企业必须加快市场开拓。
目前，“补贴减免”正在成为行业共识。
楼继伟表示，补贴政策必须适应供给侧结构性改革，进行调整和完善。
例如，可以提高补贴门槛，在车辆安全性、可靠性、一致性以及关键零部件的技术标准等方面可以大幅提高标准。
辛国斌也认为，国家补贴政策要逐步退出，企业的内生动力要成为产业发展的主要动力。
他透露，有关部门正准备将新能源汽车积分与传统能源汽车油耗限值挂钩，鼓励新能源汽车产业发展。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，决定新能源汽车行业未来竞争地位的基础是技术、产品、质量和服务。
企业在满足不断增长的市场需求的同时，必须坚持创新技术，夯实基础，确保安全，实现可持续发展，决不能昙花一现。
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