2016年上半年电动车火灾事故汇总
05-27
在不少业内人士看来，经过质疑、争论、启示、跟风、试错等一系列准备和积累……，这一年被视为中国汽车智能互联发展的新纪元。
2019年，产品形态、商业模式、行业趋势等诸多方面都将进入实质发展阶段，从概念走向落地。
步伐加快。
越来越多的车辆将实时连接互联网，获取在线服务，贡献数据内容，享受大数据产生的衍生价值；基于共同利益和相互理解，汽车和互联网行业将找到跨界合作的基础。
洗牌加剧。
车联网应用和服务将以用户需求为导向，从主机厂预装到智能硬件初创公司，逐步淘汰；第一批互联网造车团队将完成第一个生命周期。
死后，留下来的人就是国王。
值此巨变之际，记者走访多家行业权威人士，总结出我国汽车智能互联十大趋势，并做出预测。
十大趋势 1.行业生态加速融合。
包括车企、互联网企业在内的产业链各方对于跨界合作与融合都会抱更加积极的态度。
对于以往相对保守的汽车厂商来说，加速与互联网应用、金融、保险、二手车、各类比价服务商、甚至是经过认证的线下服务商的合作，其实可以帮助他们实现共赢。
2.增强数据开放数据开放是车联网衍生出有价值的商业模式的基础。
目前，互联网公司和初创公司一直对数据开放，而原本对数据开放持保守态度的车企，现在在不泄密、不危及车辆安全的前提下，如果能找到一个挖掘数据的良性模式，我们对待数据的态度也会变得更加开放。
3、新的商业模式出现。
随着应用的增多和用户的积累，智能互联网产品的商业模式将会发生变化，甚至会出现免费模式。
具体来说，前装领域的硬件、软件和服务提供商将其产品免费提供给车企，车企则使用开放数据作为回报；后装领域的硬件以低于成本的价格出售，以获取更多用户并产生数据。
这是一个大概率事件。
4、第二代车联网推出。
如果说导航、呼叫中心等产品被称为第一代车联网，那么基于主动安全、摄像头、雷达、控制、感应等紧耦合的第二代车联网产品的发展将会加速。
值得注意的是，在车联网产品的转型过程中，一些过去不符合用户车内使用习惯的无用功能将被逐渐淘汰。
5、本地化开发与合作。
合资品牌和豪华品牌倾向于与本土车联网公司更紧密地合作，并开始单独考虑中国市场的产品定位。
例如，国外汽车制造商在寻找TSP供应商时，会优先选择符合标准的国内供应商，以便整体产品应用和服务能够更好地适应中国用户的使用习惯。
6、TSP基础设施重构：汽车厂商的车联网服务从原来单一的自建方式逐渐转变为汽车厂商自有平台+私有云+公有云的混合云架构。
从某种角度来看，TSP基础设施的变化是用户对产品需求变化、数据开放性增强、商业模式价值衍生后技术需求的必然结果。
7、智能硬件逐渐成熟。
随着BAT等大投资商的加入，智能硬件的用户购买成本将进一步分摊，产品体验将得到优化，越来越多的智能硬件品类将进入OEM体系。
另一方面，后装智能硬件具有前装产品所不具备的覆盖优势。
因此，各方将逐步细化产品，以覆盖更广泛的用户并获取数据。
8、用户需求进一步唤醒。
一方面，随着早期市场教育工作的普及和产品能力的提升，越来越多的用户将对智能互联产品产生兴趣；另一方面，随着前装和后装产品的智能化，互联网产品逐渐从萌芽期走向成熟期，用户需求将与产品能力的提升正相关。
9、互联网造车面临洗牌。
第一批互联网造车团队将完成第一个生命周期。
如果他们失败了，他们就会活下去，但如果他们失败了，他们就会死。
只有拥有更多资金和资源的团队才能生存。
目前，资金与人才、研发、制造等强相关。
当企业发展初期订单量较低时，资源直接决定供应链各方的合作态度。
10、国家政策和战略支持 政策支持包括相关技术标准的制定和基础设施建设。
目前，除了车联网产业联盟（TIAA）积极推动车联网相关标准出台外，从国家层面来看，交通运输部正在制定相关标准，工信部也计划制定相关标准。
启动车联网发展规划。
2020年注定是中国智能网联汽车从下到上、从外到内变得更加充实的一年。
我们希望并相信持续实施的改变将打破束缚、重构生态、衍生价值。
我们有幸站在这个大变革的时代一边，彼此依靠。
十大趋势背后，答案若隐若现、扑朔迷离。
答案背后的巨大变化就在现在。
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