为什么这么酷！特斯拉为何敢于宣布开放自己的技术专利

6月13日，一则新闻让关注新能源汽车的人们眼睛一亮：CEO埃隆·马斯克发博称，本着开放的精神消息来源称，该公司决定允许其他公司使用其知识产权来推进电动汽车行业。

伊隆马斯克表示，特斯拉的目标是推动绿色汽车的发展。

“如果我们的目标是创造令人惊叹的电动汽车，而我们的知识产权只是用来抑制子孙后代，那么我们的行为就违背了我们的初衷。

”然而，当外界开始为马斯克的无私“雷锋精神”喝彩的同时，工业人士、知识产权领域的众多专家也不禁相视一笑。

是的，“特斯拉，它并不像你想象的那么无私。

”市场仍“年轻”众所周知，对于绿色电动汽车来说，当前市场还处于一个比较尴尬的状态：概念很受欢迎，但说到实际销量，电动汽车的支柱却并不那么明显。

强的。

事实上，距离特斯拉推出第一辆Roadster电动跑车已经过去七年多了。

然而，仅看全球最大电动汽车市场美国的市场份额，其总占比还不到1%。

原因在于，虽然高端定位是限制因素，但由于充电、停车基础设施不完善等问题，更多消费者仍对其敬而远之。

而且，全球汽油价格逐渐稳定，用户没有理由改变消费习惯。

为了扭转“这种成功不受欢迎”的局面，孔夫子一方面寻找合作伙伴，另一方面投入巨资启动“超级电池工厂”项目，打算控制电动汽车核心之一的锂电池。

生产节奏，同时降低生产成本，真正让电动汽车进入大众市场。

但显然，仅靠特斯拉是不够的——这是马斯克和特斯拉都意识到的。

正是因为这个原因，马斯克才选择了今天的“冒险之举”。

多家外媒发文称，特斯拉此次发布专利，实际上打开了更多合作之门，特别是对于戴姆勒、丰田等已经涉足电动系统的传统汽车制造商而言。

开放意味着更多的市场、更多的机遇。

在马斯克眼中，特斯拉的专利技术是对其他“落后”电动汽车制造商最“合适”的帮助——“如果我们不能伤害自己，我们也可以帮助整个美国（汽车）行业，那么我们应该这样做那。

”以锂电池技术为例，匹兹堡大学工程学院教授Prashand Kumta认为，特斯拉的电池技术并不独特，但其在外观设计方面对技术的封装才是其真正的核心。

美国汽车研究中心前主席、AutoHarvest董事长戴维·科尔指出，至于真正的“王国钥匙”，特斯拉“不一定会向公众透露”。

据了解，截至今年年初，特斯拉共拥有1项专利，另有1项专利仍在审批过程中。

乍一看，这种向竞争对手开放“资本”的做法非常危险，但如果你看看谷歌，人们可能不会这么认为：尽管在Android设计上投入巨资，谷歌仍然会选择使用没有任何免费软件的软件。

并向用户无预约开放。

因为对于谷歌来说，靠单一软件赚钱并没有多大意义。

是为了占领移动设备市场，扩大其市场份额，并确保其搜索引擎和其他称为广告业务的服务拥有广泛而稳定的平台。

最重要的。

参考目前的发展形势，我们不得不承认谷歌的策略确实非常明智。

但同样的公式也适用于特斯拉吗？现在没人敢下结论，但有一点是可以肯定的。

开源环境将最大限度地挖掘技术人才，开放专利的决定也有利于特斯拉吸引人才。

对此，业内多位人士人士也表达了同样的观点。

马斯克此前曾表示，“他能否成为技术领先者，取决于他背后是否有最优秀的工程师”。

LaTimes等科技媒体也发表文章指出，开放专利不会威胁到特斯拉现在的先驱者。

的地位，这反过来将加强其领导优势。

Wedbush Securities分析师克雷格·欧文(Craig Irwin)认为，开放专利对特斯拉来说“没有竞争劣势”。

它唯一拥有的就是“外界和对手能够感受到的更强的自信和优势”。

“打造行业中最好的产品，而不是唯一的产品。

”正如所指出的，在成为“最好”之前，最重要的是拥有这样一个“产业”。

附：特斯拉公开声明（全文翻译如下）：前天，特斯拉帕洛阿尔托总部大厅里还有一堵专利墙，但现在已经不存在了。

本着开源运动的精神和为了电动汽车技术的进步，我们已将其删除。

特斯拉汽车的创建是为了推动可持续交通的到来。

如果我们开辟了一条创造牛逼电动汽车的道路，却又拖上一对知识产权地雷来抑制后来者，这种行为就违背了初衷。

特斯拉不会对任何善意想要使用我们技术的人发起专利诉讼。

当我创办第一家公司 ZIP2 时，我认为专利是一件好事，并努力争取专利。

也许它们在很久以前是好东西，但今天太多了，它们被用来扼杀进步、确保大公司的地位、繁荣法律行业，而不是真正的发明家。

在ZIP2，当我意识到获得专利就像购买诉讼彩票时，我尽可能避免申请专利。

但在特斯拉，我们仍然专注于专利，以防止大公司抄袭我们的技术、大规模制造，并用销售和营销力量压倒特斯拉。

我们不能再犯错误了。

不幸的是，现实与预期相反：主要制造商的电动汽车计划微乎其微，占汽车平均总销量的比例远低于1%。

幸运的是，主要汽车制造商仍在生产小型电动汽车，其中一些是零排放汽车。

鉴于新车年产量接近1亿辆，全球汽车保有量接近20亿辆，仅靠特斯拉生产电动汽车是不可能解决碳排放问题的。

同样的原因也说明了市场的巨大。

我们真正的竞争不是来自非特斯拉电动汽车制造商的涓涓细流，而是传统汽车生产线每天涌出的洪流。

我们相信特斯拉和其他电动汽车制造商以及全世界都将受益于一个共同的、快速发展的技术平台。

小规模的专利保护确实会让竞争对手望而却步，但历史一再证明，技术领先地位不是由专利决定的，而是由公司吸引和激励最有才华的工程师的能力决定的。

我们相信，以开源的方式看待我们的专利将加强而不是削弱特斯拉在这方面的地位。