6月16日，中国电动汽车百人委员会启动“微型短途电动汽车有序发展和规范管理”项目在北京。
研究团队计划在6个月内开展各项研究任务，完成微型电动汽车报告及相关管理措施，为该类型车辆的行业管理提供决策参考。
中国汽车工程学会秘书长付于武担任微型电动汽车研究团队组长，就项目背景和研究计划做了报告。
他表示，微型电动汽车的发展要解决三个问题：标准体系、电池路由和回收、政府监管。
付于武表示，政府层面在微型电动汽车问题上已达成高度共识，即：有序发展、与缓解拥堵相结合、分阶段实施。
付于武提出，“在道路资源和安全可控范围内，微型电动车可以纳入现行道路交通管理体系，即作为‘四轮摩托车’使用，将具有一定的适应性。
”四轮摩托车可参照欧洲“L6e”和“L7d”标准，尚未纳入道路车辆管理体系。
目前，国内三轮摩托车已具备成熟的管理体系。
付于武建议，在微型电动车交通管理方面可以参考三轮摩托车管理系统。
欧盟EC指令将摩托车分为2轮、3轮、4轮摩托车，并采用L1-L7进行分类管理。
其中L6e、耀明四轮摩托车按照EC法规进行产品认证，采用与三轮摩托车相同的交通管理要求，作为道路车辆使用：L6e、耀明乘用车特点是小型化、轻量化和车牌。
来识别和区分。
在微型电动汽车的发展过程中，主要存在两个问题。
一是缺乏明确的定义和管理规定，二是缺乏市场准入和产品标准。
近日，山东省汽车工业协会发布了小型电动汽车自律行业标准和企业准入条件。
虽然可以在一定程度上促进行业进步，但不具有法律意义，具有强制性。
时风、御捷、陆方舟等多家具有代表性的微型电动车企业在会上发出呼吁，希望解决微型电动车的路权问题。
科技部电动汽车重大项目总体专家组、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高表示，产业服务于需求，农村、小城镇等地区微型电动汽车市场需求巨大，建议对微型电动汽车分类开放管理，给民营企业一个公平竞争的平台，激发新能源汽车的创新活力。
能源汽车产业。
另一方面，必须加强准入管理和产品管理。
对于用户来说，拥有驾照是首要要求。
百人会电动车委员会主席陈清泰表示，高速电动车的发展是产业导向型的，主要依靠政府力量推动，外部性很大。
相反，微型电动汽车产业自发需求巨大，且以市场为导向。
但其发展却一直备受争议。
“这五年来我们争论的是什么？是市场适应政府的管理能力，还是管理能力适应市场？”陈清泰列举了农用车、摩托车、电动自行车等与微电动车命运相似的案例，这些都拥有巨大的市场。
发展初期被压制的需求，到了后期才开始流行并得到政策认可。
他认为这些市场需求应该得到充分释放。
“我们应该充分考虑欧洲、美国和日本国家如何规范微型电动汽车以说服政府。
同时，我们应该加入改革因素，以更好地适应中国市场。
”陈庆泰说道。
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