我国锂离子电池正极材料研究取得进展
05-27
如果能倒退三年，谁也不会想到第一个来到中国的豪华电动汽车品牌没有地缘优势，也没有和谐。
特斯拉是一位在他的时代享有盛誉的年轻人，甚至连他的名字对他来说都听起来很陌生。
特斯拉正以意想不到的速度席卷中国新能源市场。
2020年11月2日，美国电动汽车制造商特斯拉在中国大陆低成本开设首家体验店；今年1月15日，特斯拉透露，已投入巨资在中国开设门店，横跨北京、上海等一线城市。
免费超级充电网络计划； 1月23日，特斯拉Model S在中国的售价公布：73.4万元，远低于此前1万多元的价格预期。
率先进口豪华车，除税费外不加价； 4月22日，马斯克在北京出席特斯拉中国首批用户交付仪式。
与此同时，有消息传出：特斯拉已确认建设太阳能充电站，新的充电站将建在高速公路和远离市区的地方。
能源汽车太阳能充电站免费向特斯拉用户开放，并将在中国寻找合作伙伴。
特斯拉三四年后将在中国生产； 4月23日，马斯克乘坐私人飞机前往上海出席交付仪式。
同时，称赞上海超级充电站“无论速度还是质量都是全球最好的”；随后有消息传出，上海正在考虑出台特斯拉本地购车补贴政策……这样的意外消息时不时爆发，相继形成舆论和关注热点。
重点恰恰是这些突发新闻的频繁更新，很大程度上掩盖和屏蔽了特斯拉产品在美国五次起火的负面消息。
舆论和大众对特斯拉五场大火的关注度已经成功转移，其负面影响被稀释、瓦解，于是特斯拉在美国火了，在中国升温了。
因此，特斯拉正在吞噬中国豪华电动汽车市场这块尚无竞争对手的大蛋糕。
从目前来看，特斯拉在中国电动汽车行业的竞争仍然具有差异化特征，并且填补了市场空白。
特斯拉业务发展副总裁迪尔穆德·奥康奈尔(Diarmuid O'Connell)今年1月表示：在中国，“我们不是与电动汽车制造商竞争。
我们的产品与宝马5系、奔驰E级和S级竞争据我们所知，中国电动汽车制造商在这一领域还没有取得任何进展。
“但是，每个人都想开辟处女地。
特斯拉在对手运动员投篮时??，实行了自上而下的“封杀”方式，对中国电动汽车行业实施了自上而下的封锁。
比亚迪为何不想造高端豪华电动车？只不过比亚迪的产品路径是自下而上，而特斯拉的产品路径是自上而下。
比亚迪的中低端产品现已成熟，在即将推出高端产品时却遭遇了“阻碍”。
人们已经利用了自己的市场。
您认为中国新能源企业感受如何？比亚迪总裁王传福在特斯拉走红时愤慨地说“比亚迪分分钟就能造出特斯拉”，就是这种不满和嫉妒的酸涩情绪的体现。
中国电动汽车企业的艰难时期尚未到来。
特斯拉是矛盾的。
一方面，它说他们的产品“与宝马5系、奔驰E级和S级轿车竞争”。
言外之意是，它无意与中国新能源企业竞争。
另一方面，它还声称，未来三四年，特斯拉将在中国本土生产，打造低价特斯拉更是大胆。
这意味着特斯拉也觊觎一直被中国电动车抢占的中低端市场。
中国电动汽车将面临从产品技术到市场份额的挑战。
特斯拉很快将与中国电动汽车展开激烈竞争。
近战是不可避免的。
在安全方面，中国汽车动力电池领域专家、全国人大代表钟发平直言，特斯拉存在严重的安全隐患，其超重的电池对环境造成很大威胁。
吉利董事长李书福也承认，特斯拉的未来“无法理解”。
在钟发平看来，累计销量不到3万辆的特斯拉在五个月内五次起火的概率非常可怕。
甘蔗的两头都不那么甜。
很难说特斯拉不会给中国人民带来苦难。
几乎在中国计划启动“微型电动汽车小规模示范审慎试点”的同时，特斯拉宣布将斥巨资在北京、上海等主要城市沿线建设超级充电站。
特斯拉的大胆、速度和效率让中国相关部门汗颜。
我国新能源汽车雷声大雨点小，重检查轻执行，真是讽刺。
他们一直都像个小脚老太太，如履薄冰。
与特斯拉的突飞猛进相比，中国新能源汽车的发展更多的是谨慎和谨慎，而不是雄心勃勃。
直到2018年11月26日，财政部披露《第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单》，一度扑朔迷离的新能源汽车补贴政策才终于尘埃落定。
最终有28个城市或地区入围，但很多地方尚未实施。
2020年7月，国务院正式宣布政府宣布的“纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标即将达不到。
我不知道有关部门看到特斯拉在中国长期取得成功后作何感想，除了极其失望之外。
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