华为造车事件似乎正在演变成一个超级谜团

一万年后，如果人类还能在地球上生存，他们可能会把这一刻定义为一个重要的历史节点。

对于今天的人类来说，这是一个充满混乱、不确定性和神秘的时刻。

似乎有很多莫名其妙的事情正在发生，或许以后会被证明具有内生的逻辑必然性。

此时此刻，技术从阿拉丁神灯手中被充满干渴的人们批量释放，猛烈地改变着生存环境和人类自身。

没有人知道人类社会将走向何方。

许多人抵制变革，而更多人则拥抱变革。

人们怀着一种撕裂感前行，对抗世界的不确定性，并在不确定性中寻找发展之道。

（诺亚方舟是任正非对科技的期望，人类能上岸吗？）地球上的精英逐渐无法预测和掌控人类社会的进程。

一切旧有的制度和模式都面临着被一一打破，新的秩序和平衡正在废墟中萌芽、生长。

科技的怪兽正在积聚着巨大的势能，似乎正在寻找一些可以轻易突破的缝隙，以便能够喷涌而出，席卷整个世界。

已有百年历史的汽车工业，正享受着夕阳般的辉煌与温暖。

没有哪个行业拥有如此多的百年老店，给人类带来了如此多的美好回忆。

汽车是个人的，人类第一次被赋予了力量。

与新兴科技公司相比，汽车公司的寿命就像远古神兽。

他们长期霸占“财富世界最强”排行榜，营业额、净利润和研发投入巨大。

这似乎是人类社会捍卫颠覆、抵制变革的最坚固堡垒。

没想到，百年汽车产业却成为新旧势力较量、技术变革的主战场。

野蛮人出现在地平线上他们最不应该出现的地方，成群结队地出现，手里拿着潘多拉魔盒。

有的从前线挥舞旗帜，高喊颠覆口号，中了无数枪，才毅然前行；有的全副武装，从四面八方包围这座城市，试图夺取它。

更糟糕的是，他们还穿着温顺的衣服，潜入了要塞内部。

伪装并与守护者融为一体。

谜题层出不穷，变化也在其中滋生。

（汽车不仅是人的腿，也是人的床，对吧？）在这样的背景下，华为的造车似乎正在演变为一个谜题。

似乎没有人知道他会去哪里？没有人知道它将在面临深刻变革的汽车行业中扮演怎样的角色。

任正非为华为打造的“实验室”、“诺亚方舟实验室”在这样的历史节点上能否不辜负创始人的期望呢？没人知道。

在过去的六个月里，这家中国最受尊敬的通讯公司一直受到有关制造汽车的谣言的困扰。

越来越多的汽车行业从业者相信，不久的将来华为会造车。

每份报道均遭到华为公关的严厉否认，其概括如下：“华为没有计划进入汽车制造行业，也没有计划推出华为品牌的汽车。

华为主张与汽车制造企业广泛合作，为汽车制造商提供优质的产品和服务。

”车辆平台的连接。

” ，可互操作的解决方案。

”截至目前，还没有华为高管公开对这一声明承担责任。

汽车之家创始人、车和家CEO李响断言：“华为正在造车，而且一定会造整车。

”作为一家跨国汽车制造商，李想获取信息的渠道是供应链，并且为华为汽车制造团队离职的员工提供了坚实的逻辑支撑。

关于华为汽车制造，已确认的消息包括：1、建立了庞大的汽车研发团队，分布在中国多个城市。

招聘的职位可以支持独立开发一辆完整的纯电动汽车； 2、已明确正在开发无人驾驶汽车技术，并与国内其他汽车研发机构合作； 3、在车联网解决方案、车机、车载5G通信解决方案三大领域与汽车企业有着广泛深入的合作。

4、大力推广石墨烯技术，与石墨烯发源地曼彻斯特大学开展密切的战略合作。

石墨烯技术已被华为用于提升电池性能，并取得了阶段性成果。

（这是网友们的美好祝愿）综合以上信息，华为不仅要造汽车，而且还要敲开汽车行业的大门。

对于汽车行业人士来说，华为的冷酷否认让人感到虚伪，更增添了这里一无所有的感觉。

找一位负责任的高管坐下来与媒体进行心与心的交流，不失为一个不错的选择。

还有一件神秘的事情就是李峰的转会。

2018年2月18日，54岁的李峰，市值过亿的北京汽车股份有限公司CEO，突然从这个极其重要的职位调到了北汽集团新技术研究院，一个非常悠闲自在的地方。

“休息”的地方。

今年1月至12月，李峰先后在奇瑞汽车、北京现代、北京汽车3家公司工作，在各地都取得了巨大的成功。

他是中国本土汽车企业中少有的强人、幸运将军。

然而，在北汽自主品牌突飞猛进、急需快速发展之际，奠定基础的那个人却被“挂了”。

北汽集团公开表态称，由于智能化是公司“十三五”四大战略之一，为加强前瞻技术研究和智能化布局，李峰调任兼任党委书记、总经理。

集团新技术研究院院长。

他没有对李峰在北汽取得的成就发表评论。

有媒体陆续对李峰的转业做出一些“分析”，称他的失势是因为自主品牌的巨额亏损。

打造自主品牌前期不亏损是不可能的，而今年上半年财报显示，北汽自主品牌毛利润因盈利增长而扭亏为盈。

销售量。

这种对领导不利的分析文章被公然发布在网络上，这本身也是一种态度。

还有媒体充满“阴谋论”，猜测李峰是因为为领导“停枪”而被枪杀的。

徐和谊已经熬过了北汽集团最困难的时期，更何况在北汽业绩像“火箭”一样飙升的时候，这是一个不靠谱的判断。

另一位热心媒体“分析”指出，徐和谊愤怒的是，北汽自主研发旗下有北汽股份研究院、越野车研究院、新能源工程研究院等多个研究院，而他调李峰负责整合。

看似合理，但整合不同公司所属的研究所，然后向总部购买技术，是一个非常糟糕的可操作方案。

一汽夏利与一汽轿车合作的失败就是一个很好的教训。

。

将三个公司整合为一个公司，比如北汽集团，是一个合理的选择。

不过，北汽新能源的分拆融资上市已是既定计划。

与李峰一起调离职务的还有北汽集团最重要业务部门北京现代的中国最高领导人刘志峰。

据信，他是李峰提拔的一位有权有势的人物。

刘志峰的新职位是北汽鹏龙服务贸易有限公司总经理。

对于北县这样长期执掌的巨头来说，这个地方就类似于《琅琊榜》里的野游亭，“失宠”。

高管有时会去。

即使2016年12月28日北京汽车股份有限公司新增董事，李锋仍担任总裁、执行董事的最高职务。

短短一个半月，中间夹着一个春节，形势急转直下，“立峰部”被匆忙调离核心岗位。

这从北京汽车1月份销量直接“崩盘”就可见一斑。

显然，李峰和北汽掌门人徐和谊之间存在着巨大的沟通问题。

李峰是一个很强的人，徐和谊更是一个更强的人。

这种组合在危机时刻不是问题。

这样的结合对于市场型企业来说不成问题。

可惜这是北汽。

龙归礁李锋短期内将转入北汽新技术研究院。

他上天只是时间问题。

但它会去哪里呢？万全鑫鑫家居旁边的曼咖啡可能会生意兴隆，猎头、资本和行业巨头将成为那里的常客。

大佬李峰，他的行踪是否会与另一个谜团重合？这是值得期待的事情，也是一个合适的组合。

华为，中国最受尊敬的民营企业。

通信设备市场排名全球第一，智能手机制造市场排名全球第三。

其创始人、中国商界教父级人物任正非显然将AI视为华为下一阶段技术突破的重点。

毫无疑问，云端和终端才是AI应用的最终归宿，管道操作系统只能算是一种“想象”。

在华为的云管端组合中，云已经被废弃了。

管道不接收数据，也不接收应用程序。

这是非常不可靠的。

终端是AI的最佳选择。

负责AI研发的华为诺亚方舟实验室主任李航公开表示，汽车自动驾驶是一种比较低级的专业化AI，因为它输出的核心指令只有加速、刹车和转向。

负责汽车创新研发的华为中央研究院副院长袁廷秋明确指出：“从汽车整体趋势看，软件正在吞噬、占领整个行业。

电子、软件、信息化正在取代以前的机械动力部分作为价值中心。

” 2017年，华为研发投入达1亿，在全球拥有16个研发中心，研发人员超过7万人。

但华为的每一分钱研发投入都经过精打细算，所有研发预算都要求用在刀刃上，与主营业务紧密结合。

在整体经济形势放缓的背景下，华为再次被曝将推出各种形式的“裁员”。

然而，汽车业务的研发正在加速。

自动驾驶、5G V2X、动力电池、芯片、车载操作系统、车机都将是华为在汽车行业的攻击点。

华为英国研发中心启动车联网和无人驾驶测试；在德国和德国航空航天中心，已经完成了基于5G的V2X无人驾驶测试，据说比基于3D地图的系统更好；在中国，上海曼卡科技园的自动驾驶测试车已曝光；也在加拿大研发中心曝光，正在与麦格纳愉快互动；华为硅谷研发中心与各大自动驾驶公司及行业论坛板块保持密切互动。

任正非在中国科学技术大会演讲中指出：“华为必须坚决侵入无人区，华为不知道无线的未来在哪里？”汽车产业汇聚了原始机械制造、软件、自动驾驶、互联网、5G通信、芯片、能源、共享出行等众多产业的巅峰。

任何科技巨头都不能忽视或放弃。

智能汽车不就是高品质的“无人区”吗？事实上，华为在造车方面比百度走得更远。

造汽车几乎只需要一个“壳”。

然而，汽车行业“上古神兽”太多，路漫漫其修远兮。

即使强大如苹果，在这个行业也屡屡遭遇阻碍。

谷歌以最快的速度挖走了现代北美公司首席执行官约翰·克拉夫西克(John Krafcik)担任其汽车业务首席执行官，而放走自动驾驶研发首席技术官克里斯·乌尔姆森(Chris Ulmson)也是明智之举。

在智能手机行业，余承东能够生存下去的核心原因是，在华为手机到处挨打的时候，引进了优秀的外部人才，迅速打开了局面，直到今天名声大噪。

智能汽车的门槛远高于手机。

尽快引进行业资深人士是明智之举。

李锋将是比克拉夫西克更好的选择。

当然，对于李峰这样的NB来说，华为只是他的一个选择。

这几天，蔚来的李斌和秦力宏应该可以努力工作，积极主动。

蔚来汽车CEO职位可能空缺。

作为秦力洪在奇瑞汽车的老领导，也是汽车行业的领军人物，李斌如果能够聘请李峰担任蔚来汽车的CEO，组成双李组合，那就太好了。

对于李峰来说，全力运营一家面向未来的智能汽车公司是正确的做法。

看看他卸任北京汽车CEO后负责北汽集团新技术研究院的安排，我们可以读到很多有意义的东西。

我国新能源汽车产业已颁发10张生产“许可证”。

此外，还有大量企业在排队领取证书。

在如此多的候选公司中，在未来几个月内更换CEO是可行且令人兴奋的。

这是多么波澜壮阔的行业竞争格局。

众所周知，李丰是一位幸运的将军，所到之处都会繁荣昌盛。

但我相信我再也不会去国企了。

华为的困惑、李锋的困惑，给行业带来了不确定性，也带来了更大的可能性。

无论你抵制它还是拥抱它，改变都会到来。

在这个充满不确定性的时代，每个企业和个人都应该用开放的心态、严格的自律、勤奋的工作去寻找属于自己的诺亚方舟。