截至5月底，深圳市全市推广应用新能源汽车已达7000辆。
其中大部分是公共巴士。
全市20%的公交车已采用电动汽车。
汽车，大约6%的出租车是电动汽车，公共领域占大多数。
6月10日，深圳市发改委副主任蔡羽在深圳国际低碳城市论坛“绿色未来”上透露了上述消息。
论坛上，蔡羽对深圳推广电动汽车的路径选择发表了自己的看法：在推动电动汽车发展时，深圳优先以公共交通为突破口。
这是因为目前电动汽车技术仍处于早期阶段。
公众意识的提高还有一个过程。
从公共交通入手，公众的接受度会更高。
深圳将基础设施作为又一突破口。
深圳目前拥有充电站81个，其中公交车充电站74个。
蔡羽认为，首先，电动汽车的发展不仅仅是卖一辆车，还需要庞大的社会系统工程来支持电动汽车。
配套基础设施对于电动汽车的发展尤为关键。
电动汽车不仅仅是制造和销售汽车，它实际上正在传播一种新的交通生活方式。
其次，公众普遍认为电动汽车的价格较高。
如何降低电动汽车的价格？深圳采取了简单的金融方式——融资租赁，将车电分离。
蔡羽表示，除了制造和销售汽车之外，电动汽车的推广和应用还需要一定的商业模式。
深圳下一步可能会在电动汽车推广中引入碳排放交易机制。
众所周知，碳交易大多采用固定排放源进行交易，深圳正在这方面进行研究和努力。
深圳碳排放权交易于2018年6月18日启动，运行一年来，已交易约40万吨。
虽然交易量和交易金额不高，但参与本次交易的企业碳排放量下降了20%以上。
这些企业将排放大户纳入电力和工业企业，表明这种碳排放交易机制可能特别符合中国或深圳等城市的发展要求。
蔡羽表示，交通运输领域将纳入深圳碳交易体系，并通过配额分配推动新能源汽车产业发展。
新能源汽车带来的碳配额优惠将鼓励公交公司更新新能源汽车，公交公司将获得碳交易的机会。
附加激励措施，这一激励措施可以促进深圳新能源汽车产业的发展。
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