企业对出租车改造成纯电动汽车的积极性并不高，充电桩太少、耗时太长

4月29日，北京市政府办公室通过首都之窗发布《对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》提到，使用纯电动汽车的租赁公司在更新车辆时可以获得最高5万元的额外奖励。

近日，京华时报记者询问首汽等大型出租车公司，他们给出的信号是，转乘出租车的积极性并不高。

交通运输部门新闻发言人负责人表示，相关政策落实的相应措施还在研究中。

换车有障碍。

原因一：充电桩太少，充电时间太长。

根据《通知》要求，每年5月1日前注册且使用年限不超过7年且提前报废的汽车，每辆车一次性补贴1万元。

此外，如果企业将车辆升级为纯电动汽车，企业还可在国家和地方财政购车补贴和免征汽车购置税的基础上，按照1:1的比例获得最高5万元的补贴。

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对于这项新政策，京华时报走访的几家大型出租车运营商记者企业负责人表示，新政策单从购车方面来说，算得上是一种刺激。

以目前运营的北汽新能源EV为例，除去国家补贴，该车的售价在11万到11万之间。

12万元之间，减去最高5万元补贴，购车价格相当优惠。

但在后期的运营中却面临着很多问题。

在目前充电设施和车辆性能不成熟的条件下，新能源汽车替代“热情不高”。

在企业反映的众多问题中，充电桩建设滞后是一个重要因素。

大型出租车公司负责人表示，目前充电桩较少，而且部分已建成的充电桩并不兼容所有车型，至今无法投入使用，司机充电不方便。

再加上车辆续航里程较短，驾驶员每天需要充电两三次，单次充电延迟近一个小时。

“司机费时间，赚钱也难，总是有人来还车，这让公司生意很难做。

”理由二“A股钱”更难去年底，银建新能源出租车跨区域运营的纯电动出租车上路了。

据了解，司机的签约费在100元左右。

同时，司机营业额超过100元的10%上缴公司。

记者注意到，目前普通出租车司机单班签约费为1000元，每月还可享受约1万元的政府补贴。

对于司机来说，纯电动汽车的签约费仍高于普通出租车。

某大型出租车公司负责人表示，银建新能源公司之所以收取高额合同费，一方面是因为该公司承担了部分充电桩建设任务，但另一方面也反映出纯电动运营成本较高。

汽车。

如果普通出租车更新为纯电动汽车，企业和司机的运营成本必须重新计算。

上述负责人进一步解释说，虽然纯电动汽车不烧油，每个月“充电”比“加满油”更省钱，但司机每天充电并不方便，带来了时间成本。

另外，在维护方面，纯电动汽车的电池寿命有限。

随着电池寿命的下降，运行里程逐渐缩短，从而会引发后续问题。

“在确定合理的承包费金额时，应综合考虑多种因素。

”据京华时报记者了解，目前全市多个郊区县都推??出了纯电动出租车，但均依靠政府补贴运营。

也就是说，按照目前北京纯电动出租车的运营状况，在没有支撑的情况下，仍很难实现完全市场化的运营模式。

一位业内人士表示，银建公司之所以能够提前放车，部分原因是该公司与北汽新能源公司有特殊合作，而出租车指标是新指标。

“如果这辆车未来运行良好，那就是良好的生产力。

”业内人士表示，虽然政府对购车提供激励，但如果充电设施、车辆性能等问题不解决，企业采用纯电动汽车的积极性可能不高。

□企业建议提高租金价格，增加“兄弟”收入。

对于充电问题，北京首汽集团副总经理梁海晨表示，目前充电桩建设主要依靠国家电网，投资巨大。

鼓励引入社会资本，尽快实行收费。

随着服务费政策的出台，充电桩建设速度将会加快。

有了便捷的充电，不仅出租车愿意改用纯电动汽车，私家车的使用也会增加。

此外，梁海晨认为，除了合同费问题外，为了鼓励纯电动汽车的发展，政府可以适当调整租赁价格。

目前，在南京等国内一些城市，纯电动汽车的租赁价格与普通出租车不同。

政府可以将起跑里程从3公里调整为2公里，或者将起跑价格从13元调整为15元。

如果司机每天处理20个订单，一个月就可以增加多元化收入。

从另一个角度来看，乘客选择乘坐纯电动汽车也可以被认为是为环境保护做出了贡献。

交通运输部此前曾提出鼓励城市发展出租汽车市场。

滴滴、快的等私家车市场的火爆也凸显了市民对租车的需求。

新月出租车公司成员负责人认为，目前北京出租车市场供不应求，可以通过提高经营指标来发展出租出租车。

但结合政府鼓励使用新能源汽车的政策，可以要求所有新车都是纯电动汽车。

负责人告诉记者，目前普通出租车大多采用“扫路”巡航方式，20%-25%的运力浪费在路上。

纯电动汽车的续航里程较短，仍然采用巡航方式显然是不经济的。

预订租车可以减少里程的浪费，而且充电问题也没有那么紧迫。

“如果政府不愿意增加指标，也可以鼓励企业使用现有指标，但汽车租赁市场应放松价格管制或设定价格浮动范围。

”据记者了解，北京市交通主管部门目前正在研究推出租车自驾租车服务。

官方回应：电动车“涨价”很难市交通部门相关人士负责人表示，制定《通知》主要是为了落实《北京市人民政府关于印发北京市年清洁空气行动计划的通知》精神，加快出租车淘汰更新，治理大气污染。

《通知》涉及市财政、发改委、经信委、交通委等多个部门，政策落实的具体实施办法还在研究中。

目前，交通运输主管部门尚未正式向企业下发《通知》，相应的实施措施也在研究中。

对于租赁公司希望提高出租价格的行为，上述负责人表示，2016年，北京市发改委经过严格测算发现，出租车每公里出租价格上涨了0.3元，但各方参与在整个调价过程中也承受着相当大的压力。

租金上涨两可能令乘客难以接受。

另外，调整租金价格的过程耗时长、复杂，操作起来可能会比较困难。

不过，交通部门表示将考虑承包费计算问题。

毕竟，不同的操作方式，成本是不同的。

而且，根据市政府相关规定，交通运输部门可以根据具体运营方式调整承包费。

德哥说，他害怕“扫路”，因为他最怕浪费电。

去年12月30日，一辆跨区域运营的纯电动汽车投入运营。

家住山区家乡的宗师傅成为了第一批“吃螃蟹”的司机。

经过四个月的操作，宗师慢慢摸索出了自己的方法。

每天6点左右，宗师傅都会打开手机上的打车软件“滴滴”和“快的”。

如果有大订单进城，他就会去抢。

如果没有大订单进城，他就出去良乡找工作，直到等待进城的旅客。

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“我从来不空车进城，浪费电。

”宗师傅说，进城后，他不敢在街上“肆无忌惮”地闲逛。

他跑了三五公里，没有向乘客招手，就躺在路边等待。

叫车软件调度工作。

宗师傅说，他每个月能赚0多元，这些钱他都要交给公司，公司会返还1元的底薪，再加上1元的电费，所以他的收入是多元化的。

“以前这个收入需要工作11个小时，但现在私家车的乘客多了，手机订单少了，所以我们每天要多工作两个小时。

”宗师傅认为，纯电动汽车的合约费用较高，部分司机无法在家充电。

方便或者车辆运行里程太短无法还车。

“有些司机不知道如何操作，只是扫路。

电动汽车肯定无法与燃油汽车竞争，也肯定无法在一个月内赚更多的钱。

” 在同事中，宗师被认为是“淡定”的人。

而李师傅则是一个勤奋型的人。

他使用打车软件并“扫路”。

他每天工作15个小时，中间还要给自己充电两次。

他一个月能挣六七千。

“可是好累啊，每次充电，都在睡觉。

”李师傅说，如果“份额”低一点，他就不用那么辛苦了。