近日，搭载最新低温电池的沃特玛创新联盟纯电动公交车在北疆严寒中成功测试，并通过权威机构全部检测，表明国产新能源汽车低温续航能力有所提升，纯电动汽车在北方地区推广的技术方案已初步到位。
严寒成为电动汽车推广的“绊脚石”。
逐年，在国家政策的大力推动下，新能源汽车凭借节能环保等优势快速发展，产销量大幅增长。
据中国汽车工业协会统计，全年新能源汽车产量达到71辆，销量92辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
一方面，新能源汽车市场形势良好，呈现燎原之势；另一方面，人们对新能源汽车抱有远见和怀疑，褒贬不一。
中国质量协会发布的调查报告显示，新能源汽车用户满意度仅为65分，比传统燃油汽车低14分。
这说明新能源汽车在适用性和可行性上与传统燃油汽车相比还有一定距离。
。
受限于续航里程、充电等问题，纯电动汽车还有很多问题需要解决。
严冬“躺着”的现象是电动汽车推广路上的一大尴尬。
据悉，电动汽车在低温环境下运行时，经常会出现充电困难、续航里程明显降低的问题。
充电问题尤其明显。
研究表明，当温度从25℃降至-20℃时，汽车动力电池所能释放的电量会减少30%，充电所需的时间也会相应增加。
阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士曾用“可怕”这个词来形容纯电动公交车在低温环境下的表现。
可见，低温确实是电动汽车的一大难题。
纯电动汽车“冬眠”的关键问题是动力电池的低温性能。
目前，我国纯电动商用车领域普遍采用磷酸铁锂电池。
它们具有耐高温、防水、安全等高性能。
然而，由于磷酸铁锂材料在电子导电性和锂离子扩散性方面存在一些先天不足，导致常规磷酸铁锂电池存在致命缺陷——低温性能较差，难以满足电动汽车在电动汽车的行驶要求。
低温环境。
沃特玛率先推出低温电池。
不少新能源汽车企业为解决这一问题做了很多尝试，比如为电池组安装充电预热系统，将车辆连接到充电桩上，在使用后尽快进行“热车”充电。
据了解，解决磷酸铁锂的低温性能可以从三个方面来实现：一是突破电池本身的低温性能；二是突破电池本身的低温性能。
二是通过运行模式创新，为动力电池提供适宜的运行环境。
第三，提高电池的一致性。
突破电池本身的低温性能是解决问题的关键。
为此，不少动力电池企业加大研发投入，试图突破汽车动力电池温度环境的限制。
沃特玛电池推出了一款低温电池，可在-35度的温度环境下工作。
据悉，沃特玛电池是国内最早成功开发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案的磷酸铁锂电池企业之一，并率先实现规模化生产和批量应用。
目前已进入国内动力电池前列。
2020年11月，沃特玛入选工信部首批动力电池企业名单，成为行业内具有影响力的研发制造企业。
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