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05-18
7日，北京制定电动汽车充电服务费上限收费标准：充电服务费按充电容量收取，每千瓦时充电上限标准为最高零售价的15%当天日本92号汽油每升价格。
各经营单位可制定具体收费标准，但不超过上限。
该政策自6月1日起实施。
此消息一出，各界网友质疑不断。
问：充电服务费与油价挂钩合理吗？ 电动汽车与油价无关，那么充电服务费为何要与油价挂钩呢？这合理吗？北京市发改委负责人表示，充电服务费之所以与燃油价格挂钩、上限设定为15%，是为了保持电动汽车的成本优势。
同时，据初步研究，充电服务收费在一定程度上也可以引导运营企业进入充电服务市场。
从长远来看，服务供给的增加也有利于平衡充电服务市场。
2017年，国家发改委就电动汽车用电问题下发文件，明确充换电设施运营公司可以向电动汽车用户同时收取电费和充换电服务费。
其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于补充换电设施运营成本。
相关专家表示，出台充电服务收费标准最重要的是规范充电服务市场。
如果按照以前的方式，电力公司不收费，社会企业自行收费，就会影响电力公司建设的积极性。
同时，社会企业自行收费，应不低于现行水平。
服务费收费应有统一标准，规范收费。
服务市场有利于长远发展。
北京市发展改革委强调，各充电设施运营单位要严格执行明晰的定价规定，并在经营场所显着位置标明相关服务项目、服务内容、充电标准、充电电价等事项。
对超出政府限价等价格违法行为，各级价格执法机构将依法查处。
第二个问题：如果使用成本不降反升，国家会不会不再鼓励购买电动汽车？ 在充电服务收费标准发布之前，北京已建成的充电桩大部分提供免费充电，只有少数按照各自的标准收费。
如今，使用成本不降反升。
国家不再鼓励大家购买电动车了吗？ 5月8日，北京92号汽油最高零售价为6.46元/升，充电服务费上限为0.97元/千瓦时。
目前，国家电网公共充电设备充电容量收费为0元/度。
以北汽EEV电动汽车为例（平均每公里耗电16千瓦时），百公里电费为（0.+0.97）×16=29。
元，普通燃油汽车百公里平均油耗为8.5升，百公里电费为6.46×8.5=54.91元。
相比之下，车辆动力成本约为同燃油车的53%，仍然具有很大优势。
在实际运营中，不少收取充电服务费的充电站收费并没有高于上限，消费者的实际支出并没有那么高。
另外，对于大部分时间在家中使用慢充站充电的车主来说，不存在服务费问题。
对于使用公共充电桩应急充电的车主来说，实际费用并不高。
真正受到影响的应该是每天使用慢充的车主。
第三个问题：电动汽车的配套设施能否尽快完善？ 近年来，为了推广新能源汽车的使用，政府出台了多项优惠政策，包括加大财政补贴、不再摇号等，但配套设施缺乏、电池技术不成熟等问题始终存在影响了车主的驾驶舒适度。
什么时候才能尽快完善呢？截至3月底，北京已建成约尔根充电桩和5个换电站。
车辆推广与充电桩建设的比例约为1.6:1。
充电设施建设水平和规模位居全国前列。
此外，国网北京电力共建设电动汽车充换电站和充电桩，并初步建成五环内服务半径5公里的充电网络，缓解电动汽车“里程焦虑”。
电动汽车车主。
目前，社会各界资源已参与本市充电设施规划建设。
其中，北汽新能源、普天集团、华商三友公司凭借资源优势，积极推进各领域充电设施建设；中国石化、中国石油天然气集团公司也正在按照加油站相关安全标准，在本市加油站试点充电设施建设。
但社会配套设施、电力布局、城市建筑标准等与新能源设备匹配并不理想。
业主、业主委员会对新能源汽车的了解也不足。
此外，电池技术不成熟、寿命短、价格昂贵等原因也制约着新能源汽车的发展。
专家认为，只有解决这些问题，让电动汽车买得起、开得好、用得安全，才能迎来真正的市场。
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