动力与续航的完美融合，试驾魏牌摩卡DHT-PHEV

【原创试驾】前不久，笔者简单体验了魏牌摩卡汽油版。

它给我留下了非常独特而深刻的印象，因为它能给你的无论是驾驶、视觉还是乘坐体验，都是以“豪华”为宗旨的。

今天我试驾的车也是摩卡。

它是一款将豪华、智能、科技、动力等属性带到天花板的车型。

它就是今天的主角魏牌摩卡DHT-PHEV。

新车采用了“科技引领美”的设计语言，整体看上去非常有个性和张扬。

宽幅六边形进气格栅采用了全新样式，内饰还配备了镀铬水线饰条和镀铬边框。

这样的组合让车头看起来非常凶猛。

经过全新设计的雕琢，新车的外观看起来更加精致、高端，并且延续了魏牌品牌的诸多家族化设计元素。

巨大的点阵中心网看起来非常有气势。

事实上，这种中网至今仍是魏牌家族的标志性设计，人们第一眼就能记住它的样子。

从蓝色灯腔装饰片可以看出，此次体验的摩卡DHT-PHEV四驱车型不仅采用了全LED大灯，还配备了激光大灯。

车身侧面线条采用贯穿式设计，两条车窗线条从A柱到C柱逐渐汇聚。

再加上大尺寸的轮胎和隐藏式门把手，兼顾了层次感和实用性。

尺寸方面，新车长宽高分别为//mm，轴距为mm。

与现款VV7相比，其尺寸更大，但轴距略短。

新车外后视镜采用与车身同色和黑色。

拼接创造出更好的层次视觉。

此外，新车还在外后视镜下方增加了一颗摄像头，配合车内的全景影像系统。

与燃油版相比，摩卡DHT-PHEV在车侧设有充电接口。

与Macchiato DHT-PHEV不同的是，Mocha DHT-PHEV增加了最高可支持60W快充的接口。

摩卡DHT-PHEV车型并没有采用低风阻轮毂，而是采用了极具运动感的15辐高光黑漆21英寸轮毂。

看来摩卡DHT-PHEV对自己的运动性能非常有信心。

原厂配备Continental EcoContact6系列轮胎，四款轮胎规格相同/45 R21。

新车的外观设计轮廓看起来更加饱满，比经典的圆润设计风格更多了棱角，看起来更有冲击力。

从正面看尾部设计，我的第一印象是丰富、饱满，这也是大多数消费者喜欢的类型。

进入内部后，我突然感觉自己的眼睛有些无力。

看着眼前的各种设计，我找不到任何模仿的痕迹。

奢华内敛又充满科技感，让我赞不绝口。

内饰整体用料非常厚道。

软质部分全部采用皮革包裹，而且皮革的颜色也有层次区分，给内饰带来了非常好的视觉感。

实车车型采用了12扬声器的燕飞力士音响系统，提升了驾驶体验。

门板上的扬声器周围还点缀了带有菱形网格的哑光镀铬饰板，细节十足。

双辐式方向盘采用与内饰同色的皮革包裹，握感极佳。

底部的镂空设计也是基于科技感。

两侧的多功能按键采用了黑色镜面设计，对于提升视觉豪华感确实非常有效。

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由于新车配备了AR-HUD功能，因此仪表盘的尺寸并不大，所有驾驶信息显示得相当丰富，且不影响驾驶员的视线。

14.6英寸中控屏搭载全球领先的车规级高通芯片，采用7纳米制程工艺，8核架构。

与市面上车型相比，车机系统计算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，视频处理能力提升2倍，AI计算性能提升7-8倍。

中控台区域最引人注目的无疑是“较小”的水晶手柄。

虽然体积不大，但是握在手里的感觉还是相当不错的。

中控屏下方是一块触摸屏，可以操作空调以及常用功能。

值得一提的是，触摸屏反馈还可以支持振动调节。

动力方面，摩卡DHT-PHEV正如其名，搭载了WEY品牌最新的柠檬智能DHT系统。

柠檬智能DHT系统将为不同车型匹配不同级别的功率。

作为目前柠檬平台上的中型旗舰SUV车型，WEY摩卡DHT-PHEV搭载了由1.5T涡轮增压发动机和两台动力电机组成的电控四轮驱动插电式混合动力单元。

摩卡DHT-PHEV搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为kW。

这款发动机采用米勒循环，配备VGT增压器，热效率为38%，采用缸盖集成排气歧管技术。

值得一提的是，11.8:1的压缩比只需要加注92号汽油，进一步降低了使用成本。

摩卡DHT-PHEV两驱车型的WLTC纯电动续航里程可达km，综合续航里程+km，百公里油耗低至5.55L。

高性能电动四驱车型的0公里/小时加速时间为4.8秒，WLTC Feedback百公里油耗为6.3L。

新车高度集成的DHT变速箱配备两个档位，传动效率最高可达98%。

并且通过外壳声辐射控制和齿轮结构的优化，还可进一步降低传动过程中的噪音。

使用两速变速箱的好处在于，不仅可以让混合动力系统跑得更快，而且可以避免像E-CVT变速箱那样偷懒。

1档行驶时，发动机的动力通过大转速档直接传递至前轮，有效缩短动力传递路径，提高动力效率。

随着车速增加，变速器会进入2档，可以有效降低发动机转速，提高燃油经济性。

测试活动中，新车还进行了60%的坡度爬坡测试。

当电池电量低于80%时，它在坡底开始静态启动测试，最终轻松爬上山顶。

整个过程比想象的要容易。

此外，摩卡DHT-PHEV还配备5个毫米波雷达探头和前视摄像头，为L2级自动驾驶提供硬件支持。

除了L2级辅助驾驶之外，新车还支持NOH智能领航辅助驾驶系统。

理论上，这套NOH系统可以在高速公路、城市快速路高精度地图覆盖范围内，根据用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能辅助驾驶。

实际驾驶中，摩卡DHT-PHEV在动力方面表现出色。

四轮驱动车型有两种基本模式：强制混合动力和纯电动。

此外还有标准型、经济型、运动型、雪地型、四驱型、沙地型。

七种驾驶模式。

它还可以节省 30-80% 的电池电量。

启动后，发动机会根据设置进行不同程度的干预。

调整为EV驱动模式时，发动机动力断开，仅依靠前/后桥电机提供动力。

电动机的功率输出也非常线性。

使用串联模式时，发动机和发动机提供电能。

随着驾驶员继续更深地踩油门踏板，发动机怠速也会从rpm增加到rpm左右，为发电机提供更多的动能。

总结：摩卡DHT-PHEV高性能电动四驱版的售价虽然30万+，但我觉得这30万多确实是值得的。

因为无论是性能、操控，还是续航，这款车在这个级别几乎没有对手。

但如果在价格方面依然能够给人一些惊喜的话，那么这款车绝对会俘获一大批消费者的心。

毕竟无论是外观、内饰还是用料，这款车都会让人一见钟情。

它。