王牌！特斯拉销售人员必须坚守无折扣政策
05-27
5月15日，在《经济日报》主办的第四届中国自主创新年会“新能源汽车‘新动力’”分论坛上，嘉宾齐聚一堂，把脉我国新能源汽车，梳理适合我国产业现状的发展思路。
“近年来我们已经放慢了脚步。
”中国科学技术发展战略研究院工业科技发展研究所所长刘峰用数据支持了他的观点。
麦肯锡发布的电动汽车行业发展指数显示，目前各国各项指标均处于较低水平。
根据5级量化评分体系，得分超过3分表明行业处于相对成熟且快速发展的阶段。
现在所有国家的分数都低于3分。
。
值得注意的是，2017年日本、德国和中国的发展指数较为接近。
2017年，德国和日本的电动汽车产业发展成熟度超过2.5，而中国仅为1.7。
刘峰认为，“减速”的原因有很多，其中最重要的在于需求层面政策多样性的差异。
刘峰表示，中德两国在支持电动汽车发展的政策框架体系方面较为接近。
但德国在引导和刺激市场需求方面实施了较为优惠的政策。
例如，其电动汽车可以在公交车专用道上行驶，一些国家的电动汽车可以与本国的汽油车共用车牌等等。
支持新能源汽车的优惠政策越多，消费者购买和使用就越有信心。
“减速”还因为新能源汽车正处于产业化前夜，产业环境和政策不确定，企业仍在观望。
工信部办公厅综合研究室副主任周伟认为，对于很多企业来说，真正能够将新能源汽车作为企业转型升级战略的并不多。
而且，在新能源汽车推广应用过程中，我们还面临地方保护主义的问题。
他表示，一些城市在推广应用过程中设置了技术壁垒，只推广纯电动汽车。
这样的碎片化很难真正调动强劲内需、培育国内大企业。
“新能源汽车发展困境主要源于四个原因。
”国家节能与新能源汽车规划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王秉刚表示，主要原因是消费者可供选择的产品不够多、充电不规范等。
地方保护阻碍发展，政务办理效率有待提高。
尽管面临诸多困难，但新能源汽车发展已成大势所趋。
那么如何解决前进中遇到的这些问题呢？北京市科委新能源新材料处处长徐新超表示，未来四年，北京将把近三分之一的汽车购置配额分配给新能源汽车。
为解决限制新能源汽车使用的充电设施关键问题，北京采取了三项措施。
一是实行登记管理，二是提供财政补贴，三是尽快出台充电桩管理措施。
北京新能源汽车有限公司副总经理马方烈表示，目前公司产品种类还??比较缺乏，未来应努力提供更丰富的产品。
续航里程方面，应该是在现有的基础上更加耐用。
国家电网能源研究院综合电网发展研究所所长张宜斌提出，安装电动汽车充电设施应遵循三个结合的原则。
一是公共措施要与专项设施相结合，二是公共设施要与停车设施相结合，三是充电服务要与信息服务相结合。
展望未来，大家充满信心。
周伟表示，今年一季度，我国新能源汽车产销量2.5万辆，较去年同期大幅增长，预计全年销量将达到2.5万辆。
与德国的新能源汽车发展政策相比，我国的相关政策在供给层面和环境政策层面并没有太大区别。
但在需求侧政策方面，我国政策的多样性和落实力度仍显不足。
如何更好地制定需求侧政策，将成为新能源汽车产业新政策制定的重中之重。
——中国科学技术发展战略研究院产业科技发展研究所所长 刘峰 我国在新能源汽车发展方面拥有良好的产业基础、巨大的市场支撑、政府的大力支持。
只要广大车企坚持，不断提升产品品质，经过一两轮产品更新换代，行业规模化发展格局很快就会实现。
——工信部办公厅综合研究室副主任周伟 北京下周将出台相关政策，要求物业企业在会议范围内无条件配合充电桩安装建筑安全要求。
未来至少18%的新建建筑必须配备充电桩。
对于现有物业，政府将与大型停车企业沟通，加快公共区域充电设施的普及。
——北京市科委新能源新材料处处长徐新超 过去，全球新能源汽车企业大多处于研发或小批量试产阶段。
不过，今年以来，部分企业已进入产业化、市场化阶段。
从相对成功的特斯拉[微博]公司来看，未来新能源汽车行业面临的竞争环境需要商业模式的创新。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-18
05-18
05-18
05-18
05-18
05-17
05-18
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市