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05-18
经过一年半的监测和研究分析，4月16日，北京市环保局正式发布了北京市PM2.5来源分析的最新研究成果。
北京全年PM2.5的来源中，区域传输贡献约28%-36%，本地污染排放贡献64%-72%。
在地方污染贡献中，机动车排放（31.1%）、燃煤（22.4%）和工业生产（18.1%）占据前三位。
北京近40%的PM2.5是由外界传播的。
北京市环保局环境监测中心主任张大伟表示，北京PM2.5的分析从今年6月开始，到年底结束。
一年多来，研究人员每月5至9天从9个环境采样点和2个交通环境采样点采集样本，获得了6万多个成分数据。
工作人员采集分析了10个主要空气污染源（包括机动车、燃煤电厂、餐饮油烟、扬尘等），对北京PM2.5进行源头分析。
从成分来看，有机污染物（26%）、硝酸盐（17%）、硫酸盐（16%）占据PM2.5前三位。
从来源来看，28%至36%来自区域传输，其余64%至72%来自北京本地。
在特殊重污染过程中，区域传输贡献可达50%以上。
张大伟表示，北京PM2.5受区域传播影响明显。
观测结果显示，北京6个边界站集中呈现“偏南风偏大、偏北风偏弱”。
刮南风时，南边境站年平均浓度高达微克/立方米，极高；但当刮北风时，北部边境站年平均浓度只有20微克/立方米多一点，很低。
北京受京津冀南部地区传播影响较大。
机动车排放和燃煤占据前两位。
本研究结果还显示，北京本地PM2.5来源中，机动车排放（31.1%）、燃煤（22.4%）、工业生产（18.1%）、扬尘（14.3%）所占比重占据前四名的位置。
其他餐饮、汽车维修、畜禽养殖、建筑涂装等排放约占PM2.5的14.1%。
北京本地PM2.5来源中，机动车排放贡献最大。
当年1月，在北京两会上，洪峰副市长首次分析了北京PM2.5的来源。
不过，此次公布的数据并不包括本地来源。
分别转换。
当时的数据显示，PM2.5的来源中，超过22%来自机动车，近17%来自燃煤，近16%来自建筑扬尘，超过16%来自工业，4.5%来自农村， 24.5%来自区域传播。
张大伟介绍，PM2.5除了机动车直接排放外，还包括有机物（OM）和元素碳（EC）；机动车排放的气态污染物包括挥发性有机物（VOC”）、氮氧化物（NO”）等，PM2.5中的二次有机物、硝酸盐等“原料”也是造成PM2.5上升的重要“催化剂”在大气氧化中。
根据研究结果，专家建议机动车、燃煤、工业生产和扬尘是北京PM2.5的四大主要来源，必须严格控制。
根据北京的污染特点，必须严格控制机动车污染。
外界PM2.5的影响有多严重？张大伟：外来传播的年平均影响在28%至36%之间，但在好日子和污染严重的日子里，其影响完全不同。
天气好的时候，贡献度较低，基本在10%◇20%左右，但污染较重时，贡献度大于年平均水平。
根据我们的观察和统计结果，北京的重污染总体分为三类。
一类称为交通污染。
尤其是前期，以外部运输为主。
在边境站，集中度会先增加，然后像波浪一样，输送到市区和北部地区。
这种污染过程输送的比例比较高。
还有一种污染是累积性污染，意思是大气比较稳定，风平浪静。
在这种情况下，本地排放占主导地位。
其污染特点是城区较高，郊区四个方向较低。
这个过程是外部的。
运输不会特别高；还有特殊类型的污染，比如烟花爆竹、秸秆焚烧、沙尘等。
为什么机动车对PM2.5的贡献最大？张大伟：很多人都关心这个问题，不仅将北京与国内城市进行比较，还与国外城市进行比较。
中国的机动车数量很多，但为什么中国的污染却没有这么重？其原因是，第一，我国机动车使用密集，是欧美国家的两倍甚至三倍。
第二，虽然实行了国内最严格的排放标准，但与国外相比仍落后一步。
同时，我们的机动车结构不同，我们还拥有大量的高排放车辆，比如国一、国二车，有几万辆。
第三个是石油产品。
我国石油产品质量比国外差。
中科院大气物理研究所研究员王跃思表示，所谓国四、国五标准是对油品标签的改进，但标签的增加并不完全等同于改进。
在石油产品的质量方面。
“我国石油企业要注重提高油品质量，不要进口劣质原油。
”王跃思表示，劣质原油虽然价格便宜，但其硫含量、重金属含量较高，会加剧污染。
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