国策！新能源汽车免购置税，进口车也包含在内
05-27
随着环境压力的加大和石油资源的日益短缺，新能源汽车的发展已经成为国家战略层面的重要方向。
然而，我国新能源汽车的发展却一味追求“弯道超车”。
一些官员和国内电动车专家在纯电动汽车领域盲目鼓吹“一条通向最黑暗的道路”。
不了解新能源汽车体系的内涵和外延，不了解新能源汽车的发展需要遵循事物客观发展的规律，谈论汽车和汽车的新能源研发确实不可取。
排除纯电动汽车以外的新能源选择。
事实上，纯电动汽车并不是一个新产品。
大约在世界第一辆汽车发明前半个世纪，美国人托马斯达伦伯特就制造出了世界上第一辆纯电动汽车。
但由于技术进步缓慢，电动汽车早已淡出了人们的视线。
直到20世纪下半叶，石油短缺和环保呼声高涨，国外大公司才大力投资电动汽车的研发。
20世纪90年代，全球电动汽车蓬勃发展。
丰田RAV4、通用EV1等电动汽车在加州表现良好，并在中国汕头南澳岛建立了“国家电动汽车实验示范区”。
目前已示范运行三年。
然而，由于价格高、充电时间长、续航里程短，电动汽车今年的受欢迎程度有所下降。
电动汽车已经出现了10多年，甚至比汽车还要久远，但始终没有普及。
最大的瓶颈是电池的储能密度太低。
虽然从最早的铅酸电池、后来的镍氢电池，再到如今的锂电池，储能比例随着材料成本的提高而提高，但距离化石燃料还有很大差距。
经过无数次的波折和挫折，国内外多家企业已经绘制出了新能源汽车技术的蓝图，而纯电动汽车只是众多路线之一。
在新能源汽车的研发道路上，各国汽车工业经历了无数波折。
前后，他们终于就电力能源技术的“路线图”达成共识。
从近到远的顺序是： 1、传统汽车动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料的高效率； 2、混合动力； 3、纯电动汽车（仅适合短途行驶）； 4、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车； 5、氢燃料电池汽车。
由于氢能源丰富且零排放，是新能源汽车的终极解决方案。
在这张新能源蓝图中，结合当前实际情况，与纯电动汽车相比，发展混合动力技术是目前最接近、最可靠的新能源解决方案。
从全球范围来看，普通混合动力汽车全球销量超过1万辆，而纯电动汽车年销量仅数万辆。
保留量不言而喻。
此外，普通混合动力技术也是纯电动汽车技术发展的基石。
发展节能和新能源的目的是节能减排。
从技术角度看，离不开电池技术和能量回收技术。
这恰好是普通混合动力汽车的核心技术。
只有通过大量混合动力汽车的运行，积累电池技术和能量回收技术，验证核心关键零部件的可靠性，才能为纯电动汽车的发展提供宝贵的技术积累和经验积累。
因此，普通混合动力是发展纯电动的必由之路。
其次，基础设施的缺乏制约了纯电动汽车的发展。
纯电动汽车的发展离不开充电设施的建设。
充电时间长也是制约纯电动汽车发展的核心问题。
如果不解决这些问题，纯电动汽车就不可能发展，但普通混合动力汽车则不存在这些瓶颈。
因此，无论从尊重科学发展规律还是尊重市场发展规律的角度来看，普通混合动力都是我国现阶段发展的科学选择和现实做法，值得优先推广。
在这方面，日本丰田汽车公司走在了世界前列，其最具代表性的车型就是丰田普锐斯。
十多年来，丰田一直致力于开发混合动力汽车。
普锐斯现在已经是第三代了，节油效果可以达到50%以上。
到2018年，丰田混合动力普锐斯的油耗降至每百公里4.7升。
在日本、美国等市场，普锐斯已经遍布大街小巷，甚至成为日本单一销量最大的车型。
事实上，目前市场上有数十种混合动力车型，从数十万辆自主品牌到数百万辆豪华车，都得到了消费者的认可。
丰田在这方面也表现出色。
源于普锐斯的混合动力技术已推广至丰田多款车型，甚至高端品牌雷克萨斯也有广泛的产品布局。
无论是技术还是消费者认知，混合动力已经具备成熟产业化的条件，市场即将爆发。
目前，除了以丰田、本田为代表的日系企业外，越来越多的国际车企也越来越重视混合动力技术的发展。
大众集团即将投入量产的柴油混合动力车XL1就是其中之一。
。
国内不少汽车企业也在积极积累混合动力汽车技术。
上汽、一汽、北汽、比亚迪等汽车企业都计划推出混合动力汽车。
发展新能源汽车是关系我国国计民生的重要举措。
仅仅专注于纯电动汽车绝不是长久之计。
只有加大企业研发力度，引导国家走正确的道路，我国才能在新能源领域实现真正的“曲线”。
道路超车。
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