多部委联手推动新能源汽车产业市场化

科技部部长万钢6日在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，处于市场化关键节点新能源汽车方面，多个部委将采取多种形式，共同推动新能源汽车产业市场化进程。

其中，科技部正在抓紧制定“十三五”电动汽车技术发展战略规划。

国家发改委人士表示，将针对当前新能源汽车产业发展过程中的诸多问题进行改革，其中包括“前置审批”。

业内预测，在相关部门的共同努力下，我国新能源汽车产业或将加速从此前的“政策轨道”转向“市场轨道”。

启动“十三五”科技规划 为加快新能源汽车产业市场化进程，科技部近日启动制定电动汽车“十三五”规划技术计划。

科技部部长万钢在2019年中国汽车工业发展（泰达）国际论坛上指出，“五年规划将为中国新能源汽车产业各要素的竞争奠定基础。

补贴将于2019年取消。

”万钢表示，电动汽车技术“十三五”规划将紧跟电动汽车产业、新能源新材料等新经济发展，把握重点，发展下一代电动汽车等重点领域技术。

在动力电池方面，要加强新材料的研究和应用，如开展高能等多元新材料的研究。

-电压材料、二次隔离层材料、硅碳负极板以及电极和电解质的研究，以提高电池性能，需要开发高功率极片和核心结构的电池组，尽快实现专利布局；尽可能地在正负极和锂离子的生产上，提高质量、降低成本，进行基础关键技术的研发。

电机方面，科技部强调要以驱动电机为重点，发展高性能动力电池器件，发展高效轻量化电池系统，增强电机系统核心竞争力。

在车辆控制和信息系统方面，要瞄准电动汽车与信息技术融合的新趋势，鼓励企业将互联网技术与新能源汽车技术相结合，融合智能电网、移动互联网、物联网等信息技术。

物和大数据。

深度融入新能源汽车技术创新和推广，大力开展智能电动汽车及充电设施的研发和应用。

此外，科技部还强调要创新商业模式，优化升级电动汽车产业链和价值链，同时继续支持整车企业自主研发各类插电式混合动力和燃料电池此外，还非常重视新型铝镁核心技术材料、碳纤维材料等新材料在电动汽车上的应用。

国家“规划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高指出，“十二五”规划中确立了纯电动驱动技术改造战略，其中包括“ “三步走”产业化推进战略：第一步是2020年启动奥运示范，第二步是2019年启动的“十城千车”，明年将是第三阶段。

第一阶段是行业的酝酿期，第二阶段是行业的导入期。

本阶段的目标是新能源汽车占汽车总销量的1%左右。

这个目标将在2018年达到，然后进入成长期。

监管模式现在可能正在改变。

国家发改委产业协调司司长年勇直言，当前我国汽车产业宏观管理不能适应一些地区经济发展、产业发展、汽车发展的新形势新要求。

方面。

提高我国新能源汽车产业核心竞争力必须走两条路径：一是全面深化改革，二是走汽车产业宏观管理法制化道路。

业内人士人士向中国证券报记者指出，随着相关扶持政策逐步落地，我国新能源汽车产业发展正处于从“政策轨道”转向“政策轨道”的窗口期。

“市场轨道”正在逼近。

在中国新能源汽车商业化的十字路口，相关监管部门可能会利用市场力量撬动整个市场的崛起。

面对我国新能源汽车产业发展的新形势，年勇建议从三个方面完善监管模式。

一是推动创新，通过技术创新、管理创新解决我们面临的能源和交通安全问题，推动产业和技术进步。

第二步是通过立法改变过去的传统管理模式。

使管理逐步走向法治化，让法律覆盖汽车产业的全生命周期。

三是推进监管改革，改变以往以事前审批为主的监管模式，进一步采取多种措施加强事中事后监管，使管理层管理能力适应新形势新要求。

经济发展和工业发展。

汽车行业分析师人士指出，这意味着未来包括中国新能源汽车在内的自主品牌汽车产业的发展将更加注重市场力量。

通过市场上企业之间的竞争与合作，带动整个行业尽快从之前的“政策轨道”转向“市场轨道”。

市场化关键在于服务。

万钢对新能源汽车未来发展战略的主要建议也是基于市场化。

他指出，我国发展新能源汽车产业，首先要坚持市场导向，激发企业活力，引导企业自主加大研发投入，让企业成为研发的主体，让企业成为研发的主体。

加强产学研合作的主体，从而加强产学研合作。

合作成为效率提升的内在动力，积极推动新能源汽车产业化和商业化。

同时，还要引导风险投资和社会资本，加大对新能源汽车产业链的支持力度，探索建立新技术和创新投融资平台，为不同企业提供多元化的投融资服务。

此外，还要优化市场环境，破除体制机制障碍。

在安全环保的前提下，降低新能源汽车市场准入门槛，拓宽投融资渠道，鼓励社会资本投资。

要完善标准、完善法规、严格监管，着力破除地方保护壁垒，建立统一有序的市场环境，进一步促进企业公平竞争，促进新能源汽车可持续发展。