专访魏牌高管丨以用户为中心，开启全面To C创新转型

【独家专访】随着新能源汽车产业的不断发展，“智能汽车”将不可逆转地出现在我们未来的出行生活中。

面对这种市场变化，各个品牌都逐渐介入这个行业的变革，成为智能汽车的先行者，孔夫子也不例外。

2017年广州车展上，魏牌以“品味蓝山、咖啡、蔚”为主题，携旗下全新旗舰六座智能SUV蓝山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV首次亮相。

其中，最新亮相的岚山DHT-PHEV最受关注。

那么，这款新车的研发初衷是什么？而魏牌未来的海外布局又是怎样的呢？我有幸独家采访了魏牌CMO周文、魏牌品牌总监吴昊和魏牌蓝山DHT-PHEV产品总监董永赞。

我们来听听魏牌高层是怎么说的。

为什么要建造蓝山 DHT-PHEV？命名的原则是什么？在本次车展上，此前亮相的魏80正式命名为澜山DHT-PHEV。

对于这款车来说，它的造型设计是基于用户共同创造的。

两个月的过程中，全网近16万人参与互动，收集了近乎原创的设计作品。

那么，魏牌为什么要造这辆车呢？对于这个问题，魏牌CMO周文表示，这款旗舰六座SUV的打造主要是从三个维度来考虑的。

第一个维度是基于市场。

在开发这款产品之前，魏牌做了大量的市场调查。

2018年30万-50万元六七座SUV整个市场销量约为25万元。

到了2020年，实际上已经达到了40万元以上。

，每年应能超过50万-55万辆，并以每年25%以上的速度增长。

在整个汽车市场都在下滑的环境下，这个细分市场依然能够取得这样的增速。

第二个维度，从供给端或者竞品角度考虑，该细分市场前三名产品约占销售额的44%。

在这种情况下，集中度高意味着市场竞争还不够饱和。

“总体来说，这个细分市场的增长很好，但竞争程度还不够激烈，所以我们有很好的进入机会。

”周文在现场表示：“另外，考虑到目前的消费需求，比如越南越来越多的用户喜欢去露营、和家人一起出去玩，而且考虑到二胎、三胎的因素，可以想象，这明年细分市场将得到更大发展。

”此外，用户的痛点也成为开这款车的主要原因，尤其是在空间、动力和能耗三个方面。

首先是内部空间。

目前市面上的大多数六座SUV其实都是在五座的基础上进行改进，强行拉长车身，在保持轴距几乎不变的情况下做成六座产品，这就是“强行越级”。

这样用户体验就很不好了。

尤其是第三排的空间，很多产品都有一种坐在小板凳上的感觉。

长途旅行时的坐姿会让第三排乘客非常不舒服。

我们的核心竞争对手理想L8只有2mm，家用MPV奥德赛也只有3mm，但蓝山DHT-PHEV的高度达到了1.5mm，可以兼顾后排和第三排空间的舒适性。

动力方面，市面上的增程式电动六座、七座SUV等车型动力不够，驾驶体验很差，尤其是在爬坡、供电等工况下。

岚山DHT-PHEV配备了智能DTH系统。

高效发动机匹配世界十大变速箱，可带来高达N·m的瞬间扭矩，几乎与传统4.0T发动机的动力表现。

岚山DHT-PHEV这款2吨重的车辆可以在4.9秒内从0加速到0-60英里/小时，这在大型六座SUV中基本上是无法比拟的。

在用户比较关心的油耗方面，岚山DHT-PHEV的油耗仅为6.7L/km，相当于日系A级车的油耗水平。

另外，在续航里程方面，岚山DHT-PHEV的纯电动续航里程WLTC可以达到公里，基本可以满足大部分周边出行需求，综合续航里程可以超过公里。

最后，在第三个维度，魏牌计划将咖啡智能平台和咖啡智能系列做大做强。

如果只有摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV这两款产品，其实不足以把咖啡智能系列这样的产品矩阵做大做强。

因此，蓝山DHT-PHEV的推出，是希望有另一款旗舰级大六座智能SUV为用户提供更多样化的选择。

对于命名，周文表示，首先，魏牌坚持把咖啡智能系列做大做强，保持这个系列的连续性。

蓝山也是咖啡品种，应该是世界上最稀有的。

其加工工艺最为复杂，是品质最好的咖啡品种。

因此，将其放置在这样一款旗舰级大六座智能SUV上是非常合适的，因为它彰显了品牌定位的高端非凡品质，契合度非常高。

智能DHT首次升级。

其功能有哪些新亮点？周文表示，魏牌今年开始TO C战略转型时，推出了可以与用户交流的echo平台。

基于这个平台，魏牌还收集了大量数据，发现用户对车辆“低速用电无法”。

针对“中高速用油”的痛点，因此我们进行了技术攻关，并对DHT系统进行了免费升级。

他指出，DHT系统的升级变化突出体现在两个方面。

一是由之前的“纯电动+混合动力”升级为“智能混合动力+纯电动优先+强制纯电动”。

在“智能混动”模式下，当电量达到20%-80%时，车辆进入油电双减模式。

此时城市低速场景会优先使用电，中高速场景会优先使用油。

它们都会被结合起来。

利用车速和油门深度来启动发动机，此时的DHT-PHEV车型将是一辆“节能车”。

比如拿铁DHT-PHEV两驱车型升级后综合续航里程增加73km。

摩卡DHT-PHEV两驱车型升级后WLTC综合续航里程增加70km，综合续航里程达到km+。

二是“纯电动优先”模式。

当电量大于5%时，纯电动优先。

当需要增强动力时，发动机会介入以增强动力输出，就像高性能汽车一样。

最后还有“强制纯电”模式，当最低电量2%到20%时禁止发动机启动，只保留纯电驱动。

之所以选择2%~20%功率主要是受环境温度（-30℃~30℃）的限制。

温度越低，SOC值越高；例如-30℃时，退出强制纯电模式时的SOC值为20%。

总体而言，此次升级提升了车辆的整体性能，为用户带来了全新的驾驶体验。

城市NOH量产最新资讯是什么？目前，不少车企都推出了自己的辅助驾驶系统，甚至打造了自己的辅助驾驶系统。

辅助驾驶路线也分为视觉、雷达系统和融合传感。

但在目前众多厂家尚未开通高速试点辅助的环境下，魏牌实现了高速NOH+城市NOH双向开通，基本覆盖了用户用车的所有场景。

作为“零焦虑智能电动”新品类的两大核心技术之一，魏牌对NOH智能领航辅助驾驶的总体态度是满足大规模量产交付和体验的需求，而不是1年的试点。

-2个城市。

魏牌品牌总监吴昊表示：“受疫情影响，城市NOH的整体测试验证受到了一定影响。

目前我们计划在明年第二季度交付，届时更多用户可以体验城市NOH。

”同时欢迎各位老师明年参加我们的公开测试，体验魏牌在智能驾驶领域的最新进展和成果。

“至于高速NOH功能的实际表现， 吴昊表示，从今年下半年开始，具有高速NOH功能的Mocha DHT-已经推出。

PHEV先后参加了一些媒体专业的智能辅助驾驶评测项目，并取得了一些不错的成绩，特别是在AEB测试（防追尾、移动行人）、停车测试（垂直、侧向、对角停车）、ADAS（弯道完成率）等方面、ACC追尾静车假、最近跟车距离）等项目均表现出色。

尤其是在“幽灵探头”和最近跟车距离方面，领先于特斯拉Model Y。

”简单概括就是，摩卡DHT-PHEV智能辅助驾驶的综合性能已经达到行业第一阵营的水平，而且一些功能体验领先于特斯拉等新势力，是国内高端智能辅助驾驶的标杆车型。

”吴昊说。

魏牌“出国” 今年10月17日，巴黎车展正式开幕。

魏牌以“HELLO WORLD，SALUT PARIS！（你好世界，你好巴黎！）”为主题，携新能源双胞胎Mocha PHEV（咖啡01）和Latte PHEV（咖啡02）隆重亮相，并发布了Mocha PHEV （咖啡01）在欧洲正式上市，售价55.59欧元（折合人民币约39万-42万元），相当于欧洲在售的豪华车型，受到欧洲市场的广泛接受和好评。

在后续海外市场开拓方面，周文表示，首批台湾摩卡PHEV也将在德国交付欧洲用户，Latte PHEV也将于明年登陆欧洲。

现阶段，Mocha PHEV的目标市场是德国、瑞典和以色列。

周文指出，他之所以先来德国，是因为德国是世界上工业水平或工业竞争力最强的国家。

进入德国也彰显了魏牌的产品信心。

也让魏牌在这个高规格的市场有很好的反馈，渗透到其他市场也会很容易。

未来，以欧洲市场为经验和起点，魏牌还将考虑进入俄罗斯市场和东盟市场。

毕竟，该集团在俄罗斯和东盟都有工厂。

吴昊补充道，Wei品牌自创立以来一直将自己定位为全球品牌。

早在2010年，魏牌就在法兰克福国际车展上首次亮相。

当时，VV5还被德国《焦点周刊》杂志评为备受关注的车型。

之后魏牌还参加了两届法兰克福车展，并参加了今年的巴黎车展，并完成了Mocha PHEV的上市，Latte PHEV明年将在欧洲上市，蓝山也有海外计划。

“我们与其他品牌不同，事实上蔚来、小鹏等品牌已经布局了欧洲市场战略，但大多是通过挪威、芬兰等进入门槛较低的市场进入。

”吴昊表示：“威品牌早在2018年就开始研究德国市场，魏牌国际团队也进驻慕尼黑。

我们也是通过准入标准最严格的德国进入欧洲市场。

2020年第一季度，首批台湾摩卡PHEV将交付德国欧洲用户，这标志着魏牌的全球化战略进入全面实施阶段，大家也可以持续关注我们的海外行动“为了魏牌，2019”。

今年是该品牌高端智能新能源转型元年。

周文表示，魏牌始终坚持“以用户为中心”，致力于为全球用户打造全场景无忧出行体验。

凭借智能DHT技术和NOH智能领航辅助驾驶系统两大核心技术，致力于打造“0焦虑”智能电动”新品类。

过去一年，孔夫子在产品、技术、品牌等方面多有动作。

其中，在产品层面，除了本次发布的大型六座智能SUV——蓝山DHT-PHEV外，魏牌还在3月和7月推出了摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV，并这两款车也分别推出，成为30万级、25万元高端智能新能源SUV细分市场的强势车型，在技术层面，孔夫子发布的智能DHT技术达到了行业混合动力。

顶棚级别并首次升级，为用户提供“油电双减”的新能源体验。

在智能化方面，在8月份的成都车展上，魏牌还与豪摩智行联手。

高通组建高端智能驾驶朋友圈，发布城市NOH系统。

这也是中国首个实现量产的城市辅助驾驶系统。

此外，智能座舱系统不断壮大，即将迎来第五次OTA，为用户带来更流畅、更便捷的体验。

在品牌层面，魏牌推出“必驾中国威”品牌IP活动，从杭州一路开到拉萨，横跨中国东西部。

他们与用户朋友一起体验了中国的平原、丘陵、山地、高原等各种复杂路况。

全程近一公里，海拔落差一米多。

在这个过程中，用户也充分感受到了摩卡DHT-PHEV以及智能DHT和NOH智能领航辅助驾驶的魅力。

同时，他们也更加理解了“零焦虑智能电动”家族的“续航零焦虑”、“智能零焦虑”、“性能零焦虑”等产品标签是真实的，不是噱头。

此外，摩卡PHEV于10月巴黎车展上正式上市，并登陆德国等多个欧洲发达市场，代表着全球汽车行业的最高水平，这也意味着魏牌的全球化战略正式进入实施阶段。

最后，在用户层面，魏牌坚持“以用户为中心”，发起全面的ToC创新变革。

与竞争对手相比，魏牌的ToC转型更加深入，持续推动品牌向用户的全面转型。

通过Echo平台、公域直连、NV1集团运营等面向企业。

“魏牌综合ToC也是整个长城汽车ToC转型的“试验田”。

吴昊表示，“我们整合集团组织变革的力量，打造‘前台小、中台大、后台强’的组织架构体系。

为什么我们敢于在全行业率先推行全面ToC？” ? 不仅意味着我们开放高管的微博、微信、APP，还通过APP收集用户反馈进行沟通和互动，形成用户流程的闭环。

比如，当我们第一次公布岚山DHT-PHEV车型的造型时，很多用户给了我们很多非常中肯的意见。

我们对此非常重视。

我们与用户进行了17场深度沟通会，与100余名用户进行了面对面的交流。

为新款式的设计和开发提供了很多宝贵的建议和灵感。

我们也希望岚山DHT-PHEV推出后，随着第一批车主的体验反馈，继续释放我们的中后端能力。

“对于今年的布局规划，周文表示，明年魏牌将继续做大做强咖啡智能系列（SUV）。

我们也希望魏牌蓝山DHT-PHEV能够成为中国汽车行业第一。

”同时，首款MPV车型将在上海车展亮相。

此外，关于国家补贴政策退出市场，集团内部决定维持指导价不变。

为了感谢用户长期以来的支持，魏牌承诺：2020年1月1日（含）起，订购魏牌PHEV车型的用户将承担国家补贴人民币/辆（基值）的差价。

目前在售的PHEV官方指导价保持不变，未来将推出的新车型或改款车型的官方指导价将分别调整，其中包括摩卡DHT-PHEV 0焦虑智能版。

目前正在销售 Latte DHT-PHEV 和 Macchiato DHT-PHEV 车型。

请注意，本政策不涉及 Mocha DHT-PHEV 0 焦虑表现。

版本方面，该车型官方指导价超过30万，不在国家补贴范围之内。

写在最后：总体来看，魏牌在产品、技术、用户体验等方面都做了充分的努力，成功打造了完整的高端智能新能源。

拼图、魏牌将持续满足消费者全价值需求，坚定不移地捍卫高端智能新能源的品牌形象，助力中国品牌不断提升。

无论是“智能”还是“智能”，都走在了世界前列。

与“洋品牌”相比，魏牌在研发投入、洞察消费者需求、解决体验痛点等方面投入巨大，本土化更适合用户。

因此相信未来，魏牌将充分发挥企业优势，在更多的用户群体中创造价值，为消费者带来更好、更精良的产品和模式，我们拭目以待。