王传福100辆电动汽车聚会！稳步长期推进新能源汽车市场化

王传福在2010年电动汽车百人会上的讲话过去的一年，随着世界百年变局和世界百年变局的加速推进汽车方面，叠加双碳目标，新能源汽车迎来了行业风口，实现了爆发式增长。

去年7月30日，习近平、总书记在中央政治局会议上呼吁“支持新能源汽车加快发展”，将国家新能源汽车发展提升到前所未有的水平。

今年，我国汽车工业奋力拼搏，顶住压力，坚定拥抱电动化革命，结束连续三年下滑，实现“十四五”开门红。

新能源汽车迸发出巨大能量，成为行业新旧动能转换、促进消费的“脊梁”。

可以说，去年是我国新能源汽车发展元年。

行业进入市场化发展新阶段，实现了里程碑式的跨越。

这是十年来全体行业同仁不断努力、创新的结果。

过去一年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持走纯电动和插电混动“两条腿”，迎来了汽车销量的爆发。

技术、产品和市场。

其中新能源汽车全年销量74万辆，突破60万辆，同比增长%，连续9年位居全国第一，在厚积薄发的基础上实现了长足发展。

今年，比亚迪继续乘势而上，1-2月新能源汽车销量突破18万辆，同比增长5倍。

1月，比亚迪全球新能源汽车单月销量第一； 2月，国内乘用车月度排行榜中，比亚迪首次跻身全国前二，实现开门红！靓丽增长曲线的背后，是比亚迪20年对绿色梦想和技术创新的坚持。

在此，感谢各位领导、行业同仁、消费者以及社会各界的陪伴和大力支持！去年新能源汽车的发展超出预期，未来行业变化的速度可能超乎想象。

一方面，技术、产品、市场、政策等层面推动新能源汽车加速发展的积极因素越来越多；另一方面，油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油汽车的负面因素越来越多。

新事物的发展从来不是等比例的。

从黑白电视到彩色电视，从功能手机到智能手机，短短几年就完成了转型，中国市场的新事物变化比国外更快、更高效。

快点。

随着技术和产品的快速迭代进步，新能源汽车在性能、造型、噪音、加速、乘坐舒适性、智能化、使用成本等方面已全面超越传统燃油汽车。

它们的价格也开始变得具有竞争力和内生驱动。

持续增强。

我国新能源汽车渗透率从去年初1月的6%提升至去年底12月的22%，月均提升1.3个百分点。

今年3月上半月渗透率已超过28%，预计全月渗透率也将超过28%。

去年的这一波增长与三年前不同。

当时网约车和出租车占比很大，但去年私家车占比达到88%。

是老百姓用实际行动支持购买新能源汽车。

当然，我们也看到新能源汽车与家电、手机等行业不同。

除了市场驱动外，还有政策驱动和国家战略导向。

如果说十年前，新能源汽车的发展主要是政策驱动；三五年前，行业发展是“政策+市场”两个轮子驱动的，而现在市场驱动占70%，政策驱动仅占30%。

我们进行了一项实验，花了 5 天的时间观察人们在当地车展上的观看行为。

我们发现，60%至70%的消费者在关注新能源汽车，而只有30%的消费者在关注燃油汽车。

40%，这个数据让我们震惊，但我们可以清楚地看到，人们买车的时候，大多数人都看中的是新能源汽车。

这就是新能源汽车渗透率逐月提升的直接原因。

从去年的行业变革速度来看，如果按照匀速计算，今年年底我国新能源汽车渗透率预计将达到35%。

从全球角度看，应对气候变化、实现碳达峰和碳中和是全球共识。

尤其是欧洲近三年，新能源汽车发展突飞猛进。

去年12月，冰岛已实现新车全面电动化，挪威普及率达90%，荷兰和瑞典普及率均超过60%。

即便是最发达国家传统汽车强国德国的普及率也超过35%，代表着加速电气化变革的大势所趋。

当前国际环境下，油价大幅上涨，新能源汽车转型将加速。

我国70%的石油依赖进口，70%的进口石油经过马六甲海峡，70%的石油用于汽车工业。

我国减少对石油的依赖比任何其他国家都更加紧迫。

新能源汽车替代燃油汽车只会更快，不会更慢。

我们都经历过公共交通电气化的过程。

到最后，变化的速度超乎想象。

私家车也是如此。

当然，我们也清醒地意识到，市场爆发式增长的背后，行业正面临着疫情加剧、原材料价格疯涨、供应链不稳定等严峻挑战。

今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年。

行业发展越快，越要居安思危，稳中求进，综合考虑各种复杂因素，坚持用技术创新解决发展问题。

最后，我想提出一些建议和想法：第一，希望明确后补贴时代新能源汽车的优惠政策。

从全球范围来看，欧美国家正在加大对新能源汽车的财税支持力度，但我国新能源汽车购置补贴、购置税免税等政策将在今年年底退出。

考虑到产品开发需要3至5年时间，为稳定行业预期，建议“十四五”期间可继续延长新能源汽车免征购置税政策，保持政策稳定性。

与此同时，去年新能源汽车销量再创新高，积分供需严重失衡，价格波动较大，不利于行业发展。

建议参照农业粮食储备调整机制，研究建立积分池，调节供需平衡，增强积分价格的可预测性。

确保双积分政策有效运行。

二是坚持纯电动和插电式混合动力汽车“两条腿”行走。

去年，插电式混合动力汽车占欧洲市场的50%，但在中国仅占18%。

中国仍有超过60%的家庭没有汽车。

插电式混合动力汽车可以短距离使用电力，长距离使用石油，使家庭的第一辆汽车可以同时使用石油和电力。

目前，市场上插电式混合动力产品越来越多。

如果说纯电动汽车专注于解决额外购买的需求，那么插电式混合动力则有效解决了更多家庭的首次购买和置换需求，对现有庞大的燃油车市场产生了显着的替代效应。

插电式混合动力是实现双碳目标的重要路径。

此次变化相对温和，有利于稳定产业链、供应链，实现燃油车向纯电动车的平稳过渡。

三是坚持走磷酸铁锂正确发展道路。

安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须面对的重要指标。

当性能达到一定阈值时，能量密度的重要性就会下降。

过去，当电动汽车的续航里程以公里为单位时，能量密度是最重要的指标；但当续航里程达到公里，相当于燃油车一箱油的行驶里程时，电池能量密度就不再是最重要的了。

衡量标准可能会变成安全、成本、循环寿命等。

比亚迪推出刀片电池就是为了解决安全痛点，实现了与三元电池相同的能量密度，并且拥有更强的循环寿??命和安全系数，让磷酸铁锂重新回归行业正轨。

同时，中国也不可能从燃油车时代被石油噎到电动车时代被金属钴、金属镍噎住。

磷酸铁锂不含稀有金属，更符合社会资源承受能力。

此外，原材料价格的飙升也是行业需要克服的挑战。

我们还建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。

全国两会期间，李克强总理在政府工作报告中明确提出“继续支持新能源汽车消费”。

巨变时期，需要创新技术、精准战略、灵活决策。