新型电池材料将使电动汽车充电速度提升15倍

近日，美国西北大学的研究人员认为，他们创造了一种适用于电池和超级电容器的优异新材料，将有助于提高电动汽车的性能汽车。

范围和充电速度。

这种材料被称为“共价有机骨架”（COF），是一种具有许多适合储存能量的孔的有机晶体结构。

化学家、Dichtel和他的团队在其中添加了导电聚合物，其结果是“改性氧化还原COF”。

姚认为这对电池和超级电容器都有好处，这两者对电动汽车都很重要。

研究人员声称他们的材料可以稳定地承受数万次充电和放电循环。

其储能是未改性COF电能的10倍，充电速度提升10-15倍——可以说是两全其美。

在实际应用中，电池在缓慢放电的情况下可以储存大量的能量；超级电容器虽然充电速度很快，但吸收的能量却很少。

不过，这项技术何时能到达消费者端仍是未知数。

新能源汽车电池研发成果总结：日本汽车电池寿命提升近30%据日本化学工业报报道，新日本电工开发出一种长寿命、高容量的车用锂离子电池正极材料。

正极材料为锰酸锂，寿命比以往产品延长近30%。

计划本月上市。

未来，新日本电工计划不仅将其用于电动汽车，还计划将其用于固定式蓄电池等新应用。

此外，公司还开始了三元系列的开发。

定位于续航里程1000公里以上的高端大容量锂电池电动汽车，预计最快年底投放市场。

目标是慢慢取代现有产品。

前两种产品的产量为吨/年。

NEC发现了一种名为“碳纳米刷”的碳材料。

NEC于2018年6月30日宣布，在全球首次发现了一种名为“碳纳米刷”的碳材料。

这种新材料可以提高电池和传感器的性能，并使塑料和橡胶具有导电性。

碳纳米刷是通过聚合纤维形式的碳纳米角（CNH）而形成的。

直径约为nm，长度约为1～10μm。

过去使用CNH的碳材料是CNH球形骨料（spherical CNH）。

碳纳米刷和球形CNH都具有分散性强、不易聚集的特点。

两者之间的区别在于它们的导电性。

碳纳米刷的电导率是球形CNH的10倍以上。

原因是分散在基材中的球形CNH之间的距离比较长，碳纳米刷的电子穿过连接的纤维结构，电流容易流动。

当碳纳米刷用作电池电极的导电材料时，充放电速度可提高10%~15%。

另外，CNH具有较大的比表面积，因此可以将其他物质以较强的“吸附”作用保持在表面。

利用这一特性，可将其用作高性能吸附剂。

碳纳米刷是通过将激光照射到含有铁催化剂的碳棒靶上而制成的。

虽然球形CNH的生产方法几乎相同，但球形CNH使用的是无铁碳棒靶材。

只需更换目标材料即可实现与球形 CNH 相同规模的批量生产（1kg/天）。

另外，CNH具有较大的比表面积，因此可以将其他物质以较强的“吸附”作用保持在表面。

利用这一特性，可将其用作高性能吸附剂。

碳纳米刷是通过将激光照射到含有铁催化剂的碳棒靶上而制成的。

虽然球形CNH的生产方法几乎相同，但球形CNH使用的是无铁碳棒靶材。

只需更换目标材料即可实现与球形 CNH 相同规模的批量生产（1kg/天）。

未来，NEC将与材料制造商和研究机构合作，进行材料验证和量产开发。

样品可在计划年度内提供。

沃尔沃纳米材料电池可使电动汽车减重15% 沃尔沃汽车宣布，他们在汽车电池轻量化方面取得重大技术成果，可使当前电动汽车减重15%。

目前，该技术已经在S80测试车上进行试用测试。

随着“节能降耗”日益成为人们广泛关注的话题，轻量化也被广泛应用于汽车领域的各个方面，在提高操控性的同时也实现了优异的节油表现。

汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量。

在保持汽车整体质量、性能和成本不变甚至优化的前提下，减轻汽车重量可以增加输出功率、降低噪音、提高操控性和可靠性。

性能，提高车速，降低油耗，减少废气排放，提高安全性。

研究数据表明，如果车辆重量减轻10%，燃油效率可提高6%-8%；滚动阻力降低10%，燃油效率可提高3%；如果车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。

车身约占汽车总质量的30%。

空载状态下，约70%的油耗消耗在车体质量上。

因此，使车身轻量化对于车辆的燃油经济性、车辆操控稳定性、碰撞安全性都有很大好处。

）这种电池轻量化技术的关键是什么？沃尔沃发明了一种创新的轻质电池结构。

该结构由一种新型纳米材料制成，其中包括由碳纤维和聚合物树脂制成的纳米结构，其间植入了超级电容器。

这种新材料有什么特点呢？这种新材料组成的电池结构不仅非常轻，而且还可以制成薄片，更容易排列。

此外，它还具有良好的强度和适应性，可以替代车身面板，从而节省电池组所需的空间。

这个研发项目是什么时候开始的？该项目于2016年启动，由欧盟赞助，涉及10家主要机构，其中沃尔沃汽车是唯一的汽车制造商。

该项目的初衷是解决目前混合动力和电动汽车电池组体积过大的问题，同时也保证电池效率和性能。

这种新材料电池组是如何制成的呢？首先，将碳纤维材料制成薄片，然后成型、干燥、硬化，然后将超级电容器植入其中，就准备好了。

将其堆叠成车身面板并布置在车身框架上即可制成电池模块。

这种新型电池板可以取代车门、行李箱盖、引擎盖、车顶等。

这种新材料电池组是如何工作的？这种新型电池可以回收车辆的制动能量，还可以直接连接到电网进行充电。

当车辆行驶时，电池组产生的电能可以供给汽车的电动机。

这种新型电池与现有电池相比有哪些优势？研究表明，这种新材料电池比传统电池组充电速度更快，而且更坚固、适应性更强。

沃尔沃还表示，新的电池材料更便宜、更环保。

如果目前所有电动汽车电池都更换为这种新材料，车辆重量可减轻15%以上，效果明显。

目前这种新型电池技术的研究进展如何？仍处于实际测试阶段。

沃尔沃汽车制造了两辆S80测试车来测试这种电池材料的有效性。

测试车辆的后备箱盖用这种材料取代了现车的标准电池，甚至用这种材料取代了车辆前部的稳定杆和启停电池组。

我国研发出了一种低成本的新能源电池材料——褐铁矿。

中国地质大学（武汉）材料与化学学院吴岩副教授和湖北大学朱斌教授成功研发出低成本新能源电池材料——褐铁矿。

铁矿石为天然矿物在先进能源应用中的使用提供了新途径。

该研究成果近日发表在功能材料领域国际著名学术期刊《先进功能材料》上。

这项研究发现，在天然褐铁矿中，石英和石灰石矿物共存，褐铁矿/石英/石灰石天然复合材料在氢气/空气气氛中产生移动氧离子和质子通道，并提出了新的离子传导和功能机制。

固体氧化物燃料电池是一种高效、环保的能源转换技术，其商业化应用一直是研究人员追求的目标。

但由于成本较高，目前尚未实现商业化应用。

吴岩和朱斌的研究团队对天然矿物进行了广泛的筛选和深入研究，发现并开发了高品位的莱芜褐铁矿，并取得了与合成电池材料相媲美的性能。

作为新能源电池材料，可应用于分布式电站供电、应急电源、交通运输等领域。

吴岩介绍，褐铁矿作为一种新型固体电池材料，在成本和性能上更具优势。

目前市场价格为每吨80美元，而传统固体氧化物燃料二氧化锆市场价格约为每公斤美元。

同时，褐铁矿作为一种新型电解质材料，可组装高功率输出的固体氧化物燃料电池。