100个潘昱的聚会！探讨汽车行业供应链层面的战略思考

各位嘉宾下午好！我是蔚来汽车供应链开发部负责人潘昱。

非常感谢百人给我这个平台来讨论汽车行业供应链层面的战略思考。

副总裁、潘昱谈蔚来供应链发展。

在开始演讲之前，我先讲两个关键词。

在蔚来内部，首先，我们没有供应商，只有合作伙伴。

第二，我们内部工作时经常讲一个词，创新供应链。

做这两点的具体原因将在后面的报告中详细解释，所以今天报告的标题是《关于供应链创新合作的思考》。

今年上半年，蔚来汽车累计交付量超过40万辆。

也是智能电动汽车行业首家完成第二代车型平台切换的整体汽车制造商。

四个半月的时间里，共交付了5辆新车，这在行业内是非常傲人的。

成绩的取得，这一切都离不开供应链各合作伙伴的支持。

这是具体的产品介绍。

可以看到第二代平台的八款新车都来了。

屏幕中央是刚刚发布的手机。

如今，整个车辆体验变得越来越智能化。

如何将车内体验无缝延伸到车外，是蔚来决定做手机的初衷。

统一一切智能体验，手机是最好的载体，让蔚来能够为用户提供无缝的智能体验。

整个第二代平台上的八款车涵盖了30万元至60万元的整个价格区间。

蔚来的整体平台策略非常好。

它拥有八种不同形状的车辆，包括轿车、SUV、跨界车。

不过，“三电”平台，包括电池、电驱动、智能自动驾驶硬件都标配在同一平台上，这也使得整体系统效率非常好。

未来，所有电池交换站都将与所有第一代和第二代电池的电池组兼容。

尽管电池组具有不同的性能、续航里程和整体功能，但所有外部尺寸和电池更换机制将完全相同。

在制作产品的同时，我们也非常注重质量。

从这张图中可以看出，蔚来是最新的欧盟NCAP五星级奖励标准中的前三款产品，均为蔚来汽车、ET5、EL6、EL7。

如何快速推出产品，并在快速推出产品的同时保证质量。

蔚来从布局之初就考虑了系统效率。

从这张图可以看到，蔚来根据各地区的区位优势和人才，在全球范围内布局研发资源。

我们的理念是全球化研发、本地化运营。

。

除了研发方面的布局，在制造层面也从一开始就有非常明确的策略。

蔚来选择了奥林合肥的战略，在合肥建立第一个先进制造基地和第二个先进制造基地。

除了主机厂外，它还拥有自己的零部件集群的配套园区，其中一些园区位于主机厂附近。

另外，现有的部分园区是为合作伙伴准备的，包括距离园区比较近的地方。

这也符合当前整个供应链及附近配套设施本地化的趋势。

除了国内合肥整车制造基地外，蔚来去年还进军欧洲市场。

我们率先在欧洲布局能源工厂。

我们在布达佩斯和匈牙利设有能源工厂。

未来在欧洲推出的所有换电站都将由该工厂制造和组装。

除了制造体系之外，蔚来还有多个进军全球市场的计划。

从这张图中可以看到，除了中国之外，产品还在挪威、德国、瑞典、丹麦、荷兰等国家推出。

蔚来不仅将产品带到欧洲，还将包括服务网络、电池更换系统在内的所有生态系统同时带到欧洲。

蔚来一直表示自己的产品是可充电、可更换、可升级的。

不仅产品投放非常积极，而且充电桩、换电站的布局也非常快。

图中数据为截至昨晚的换电站数量。

今天早上刚刚发布的数据已更新为一天内有 22 个电池更换站。

在核心城市和高速网络上，蔚来的基础设施投资速度非常快。

我们也非常有信心能够实现年初设定的目标，年底前完成换电站的上线。

除了换电站之外，蔚来还积极投资充电桩。

未来，它也将是充电桩投资最多的汽车厂商，超过2万个。

国庆期间，换电站单日最大服务次数超过8万次。

基本上，每秒就有一辆汽车驶出蔚来的电池更换站。

除了在中国积极建设换电站外，还在欧洲5个国家积极建设换电站，共有26个换电站投入使用。

与国内相比，国外换电站的部署速度相对较慢。

国内一天可以布设20个站，而国外可能要一年才能布设20个站。

说完蔚来的布局，我们再来看看整体市场情况和供应链情况。

总体来看，全球市场正处于复苏期。

今年中国、欧洲、美国的汽车销量数据能够回到去年的情况，而且未来这个数字会越来越好。

毫无疑问，新能源仍然是市场热点。

无论是中国还是全球，平均而言，年底全球新能源汽车渗透率将达到22%。

这种趋势在中国更为明显。

国内新能源保持高速增长。

从这张图可以看出，每年的增长率都超过20%。

到今年年底，新能源汽车市场渗透率将超过传统燃油汽车，达到51%，每售出两辆汽车就有一辆是新能源汽车。

这个转折点的象征意义还是很大的。

对于所有合作伙伴来说，保有量超过1000万辆的市场就是新能源汽车市场。

这个新市场、新赛道可以带来很多增量机会。

说完中国智能电动汽车的蓬勃发展，其实中国品牌在这个赛道上的表现和表现也非常不错。

中国市场在全球新能源汽车中占比非常高，中国品牌在整个新能源市场中的地位更加突出。

全球三分之二的份额被中国品牌占据。

这些傲人的市场表现背后，将蕴藏着诸多机遇。

这条赛道可以给所有玩家带来很多很多的机会，无论是整车厂还是零部件合作伙伴。

从这张图来看，这里的所有数据都是蔚来的内部数据。

通过分析发现，大量创新场景正在涌现。

从智能电动汽车的材料成本来看，超过40%是新增新类别零部件。

这些部件在传统燃油车上是找不到的，无论是“三电”，还是智能、自动驾驶、智能座舱，这些部件在传统汽车上是找不到的。

我们如何满足这些新需求？只有创新才能发挥作用。

创新供应链，汽车制造商和供应链将共同努力填补这一赛道。

这个坐标图很有趣。

创新产品渗透率、创新产品价值、自行车价值绘制两个象限。

通过与所有合作伙伴共同创造和研究，我们优先考虑高附加值和高渗透率的产品。

我们都大力投入研发，率先生产产品，服务用户。

蔚来也非常有决心与合作伙伴一起做这件事，这也是为什么蔚来谈论最多的词之一就是供应链创新，不仅仅是产品创新，还有合作模式的创新。

从这一点来看，无论是从国内小伙伴的使用比例来看，随着代次的提升，从一代平台到二代平台，增幅都在50%以上，我们一起做的创新产品有也大大改善了，有四重关系。

。

这里有一些案例。

我们共同努力打造一个全球平台。

这是第一代平台。

始于全球首个车载人工智能NOMI系统和人工交互机器人。

随着ChatGPT生成式AI技术的加入，我们非常有信心在未来将这个产品做得更好。

我们与合作伙伴一起打造了国内第一款全栈自研智能底盘域控制器，因为现在空气弹簧配置率越来越好，越来越高，控制着X、Y、以及整个车身的Z方面。

定向控制还需要功能更强大的机箱域控制器来实现这些功能。

在传统汽车零部件领域，我们也共同做出了很多创新，比如共同打造的平台座椅框架、前后一体铸造车身模块、制动卡钳、车内体验等。

除了自动驾驶之外，还有智能座舱和娱乐终端。

我们还与合作伙伴合作创建了一个车载娱乐控制模块，我们称之为 N-Box。

让我们在车内获得更好的体验，无论是看AR眼镜、看视频、还是玩游戏。

蔚来也为芯片配置了大量资源。

前不久在上海举行的蔚来创新日上，首款芯片是自动驾驶激光雷达的主控芯片。

不仅完善了自动驾驶激光雷达的功能，进一步控制了成本，也更好地控制了整个供应链。

递送。

从第二代平台开始，全车标配的ADAM、蔚来的超级计算平台以及与NVIDIA共同打造的四个Orin超过T计算能力的超级计算平台，赋能整个自动驾驶体验。

我们是如何实现如此多的创新的？其实是因为我们从一开始就对供应链有深入的底层思考，希望通过透明、互信、共研创新、长期合作，与所有合作伙伴实现长期绑定。

期限合作。

如果用三个字来概括的话，那就是互信、互融、互强。

相互信任意味着透明的供应链，双方长期绑定，相互信任，创造确定性。

相互融合意味着共同研究。

全栈自研并不完全准确。

更多的是由整车厂主导，与合作伙伴共同攻关，克服各种困难和问题。

强强联手意味着长期绑定、长期合作，让生态变得更好。

车厂变得更强的同时，合作伙伴和供应链体系也将变得更强大。

刚才讲了，信任是最关键的一点，所以这是基石。

为什么我们要将供应链的透明度和信任写入供应链战略？最关键的一点是我们希望实现双向的透明，因为这不是单向的。

不仅是合作伙伴对汽车制造商透明，汽车制造商之间的关系也是透明的。

合作伙伴还必须保持透明并建立信任，这是长期合作的基石。

还有很多提高效率的工具，所以我们需要降低成本。

真正需要降低的成本是信任成本。

通过透明和建立信任，可以减少双方的相互猜疑和信任成本。

其次，通过数字化降低协作成本。

所以工具有很多，无论是从最复杂的数据互联、完整的系统对接方式，还是从最简单的，通过工具，现在字节跳动等很多协同工具都可以完全实现数据统一和任务协同。

降低协作成本。

蔚来正在大力投资技术。

在9月21日的蔚来科技日上，蔚来公布了全栈自研路线图。

更重要的是，它希望向所有合作伙伴和行业展示蔚来汽车的认可。

我们也希望与所有合作伙伴在这些领域和方向上进行合作。

我们每个季度都会在研发上投入大量资金，核心研发收入的10%以上都花在研发技术上。

现在这个时间窗口非常重要。

我们希望能够与合作伙伴一起，抓住这个时间窗口，抢占技术，重构全产业链。

在汽车制造商的指导下，我们可以共同做好创新工作。

整车厂处于领先地位，并在研发方面投入了大量资金。

这样可以大大提高输入输出的效率。

还有一种共同创造、共同研究的关系，信任的基石就在这里。

他们也有一个很好的平台来更好地整合创新。

土壤准备好，场景提供，业务闭环提供。

在第一代、第二代平台上，我们和核心合作伙伴一起创造新事物的案例有很多，比如可变天窗、顶篷、升降尾翼、电动拖钩、激光雷达、驾驶室等，这些只是一小部分。

行业智能终端占比约10%。

我们这样做的目的也是为了加强整个合作伙伴和供应链，从而带来更强的竞争力，所以长期合作是一个核心点。

我们也希望做到真正的缩链、少而精、长期深度结合，用长期的确定性来抵御短期的各种市场不确定性。

最后，我们有一些举措。

我们希望大家能够共同创造并抓住当前的时间窗口来确定技术路线，因为智能电动汽车的产品形态还有很多变化，开发过程仍然需要大家共同努力。

创新、坚持可持续发展、共同走出去，这是我们必须面对的挑战。

这是一项需要大家作为一个团队共同努力，实现系统效率，并通过系统效率带来系统胜利的任务。

我们也知道，这件事情是非常困难的，路途漫长而艰难。

李斌一直说，智能电动汽车赛道是泥泞路上的马拉松。

我们非常有信心，希望与各位合作伙伴合作。

让我们携手并进，苦练基本功，敢于投入创新。