特斯拉CEO马斯克在接受英国汽车杂志采访时表示，目前正在研究高性能电池，特斯拉的汽车很快就会能够行驶的公里数，比现在增加了近100公里70%。
特斯拉在电池技术方面的创新将引发市场对提高锂电池能量密度的材料的关注。
石墨烯具有高导电性和良好的柔韧性，使其成为柔性储能器件的理想候选材料之一。
石墨烯复合材料用作锂离子电池负极材料，可以大幅度提高负极材料的电容量和高倍率充放电性能。
目前，国内高校和研究机构已开展石墨烯材料的研究，部分企业已开始推进石墨烯负极材料的产业化进程。
对于锂电池来说，电极材料是决定其能量密度的关键因素。
目前，锂电池负极材料主要类型包括天然石墨（59%）、人造石墨（30%）、中间相碳微球（8%）和其他类型（3%）。
石墨负极材料仍占据主流地位。
由于现有技术限制，目前主流负极材料（如人造石墨、中间相碳微球等）无法显着提升锂电池的能量密度，负极材料市场急需高效新材料。
公开资料显示，近年来，石墨烯等新型负极材料的研发和应用开始引起业界关注。
石墨烯是一种新材料，也是已知最薄的材料之一。
由于其电阻率低、电子迁移速度极快、比表面积大以及良好的电性能，被科学家认为是锂离子电池理想的电极材料。
研究证明，将石墨烯应用于锂离子电池负极材料，可以大幅提高负极材料的电容量和高倍率充放电性能。
石墨烯可以防止复合材料中纳米粒子的团聚，减轻充放电过程中的体积效应，延长材料的循环寿命。
颗粒附着在石墨烯表面可以减少SEI膜形成过程中材料与电解质反应的能量损失。
近年来，国内高校和研究机构纷纷开展石墨烯材料的研究，企业也开始推动石墨烯负极材料的产业化进程。
今年11月，常州第六元素材料科技有限公司成立，生产用作锂电池负极材料的石墨烯。
2020年4月，大连力昌新材料有限公司建成年产吨级全自动石墨烯负极材料生产线。
该机构预测，随着石墨烯技术的快速进步，石墨烯的特性将提高锂电池的能量密度，从而解决电动汽车的续航里程问题。
上市公司中，金鹿集团去年12月与中科院金属研究所签署《技术开发合同》协议。
双方决定在“石墨烯材料及其应用技术和产业化技术研发”方面继续合作。
金鹿集团3月份宣布，其石墨烯锂硫电池目前处于基础研发阶段。
中泰化学（92）参股的厦门凯纳官网显示，该公司的石墨烯微片因其优异的导电性和机械性能，可用于新一代电动汽车电池的开发。
目前，中泰化学研发人员已入驻厦门凯纳，共同推进石墨烯与PVC聚合相关实验。
乙烯碳新材料（11）控股的奥宇石墨集团拥有年产吨石墨烯负极材料项目。
今年早些时候，该公司通过球形石墨成功研发出环保型动力汽车锂电池，样品已在日本丰田汽车公司投入测试。
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