新能源动力电池新政策蕴含伏笔，三元锂电池产能爆发前夕

似乎一周之内，新能源动力电池新政策就开始刮起。

11月22日，工信部网站发布《汽车动力电池行业规范条件（年）》（以下简称《规范条件》）征求意见，规定“锂离子动力电池单体企业年产能不得超过不足80亿瓦时”，40倍增长的产能需求将快速引爆。

行业。

几天后，工信部在进一步做好新能源汽车推广应用安全监管宣传会上提出，“2020年1月1日起，新申请使用三元电池的乘用车同时提交第三方检测报告”，这被认为恢复了三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格。

厂商专家广为流传，“动力电池目录是行业标准条件。

经讨论，认为不应与新能源汽车推广目录挂钩。

“只要电池满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》的相关要求，符合技术标准，就可以获得补贴。

”不过，截至发稿，尚未有官方机构回应。

12月1日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）再次提高动力电池准入门槛，多项政策意向的集中释放，让动力电池行业重燃迷雾，还是门槛太高？ 40倍的产能需求激增被认为瞬间杀死了几乎所有动力电池企业，但三元电池的“解禁”却迎来了行业“重新开门”的预言。

脱钩让政策态度更加扑朔迷离，如果挂钩，80亿产能门槛将大部分电池企业挡在补贴大门之外；如果不挂钩，设定如此高的产能门槛有何意义？由于《汽车动力电池行业规范条件（年）》（以下简称《规范条件》）属于非强制性认证，对动力电池的使用和推广不具有约束力。

政策迷雾：“大家的理解有问题”。

科技部规划的电动汽车动力电池重大专项检测中心主任王子东直言否认了业界对三元电池“解禁”和产能门槛飙升的理解。

今年1月底，工信部宣布，因存在安全风险，暂停将三元锂电池客车纳入新能源汽车推广应用推荐车型名单。

11月底，三元锂电池的入口大门重新打开。

某新能源汽车企业参加的《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》（Complete《通知》）推介会上传出消息，使用三元锂电池的公交车只要提交第三方检测报告证明符合标准即可恢复产品状态《电动客车安全技术条件》 目录。

“我们没有取消禁令，而是提出了更高的要求。

王子东强调，更应该关心的是《电动客车安全技术条件》的释放。

新法规对充电式储能系统提出了“电池单元热失控测试”、“充电式储能系统热失控扩展测试”等测试要求。

这些是根据今年1-4月电动公交车安全风险评估制定的新标准，也将全面提高三元锂电池公交车的技术准入门槛。

无论如何，三元锂电池公交车将暂停受理一年。

行业大门的重新打开，让新能源汽车领域兴奋不已。

某种意义上，也分散了业界对日前发布的动力电池《规范条件》）征求意见稿的关注和争议。

“离子动力电池企业年产能不得低于80亿瓦时”。

持怀疑态度的人士认为，根据目前的企业扩产计划，有望满足电池产能要求的企业有比亚迪、宁德时代和国轩高科。

三大公司的产能分别为16GWh（十亿瓦时）、16GWh和10.7GWh。

电池行业专家和滴滴战略合作部总监曹文鹏也提供数据显示，跻身全球十大电池制造商之列（主要是锂电池）。

排名第一的日本松下上半年产能仅为30亿瓦时。

松下的三元锂电池主要供应特斯拉。

第二名比亚迪上半年产能15亿瓦时；与比亚迪并列的宁德。

上半年也是15亿瓦时。

“80亿瓦时的产能门槛，相当于瞬间灭掉所有电池企业。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在11月中旬出席中国电池市场年会时发布的数据显示，2017年累计电量8亿瓦时今年上半年配套汽车的动力电池总配套量仅为66.7亿瓦时，预计年底，全国动力电池规划产能将达到。

1亿瓦时，但产能利用率只会达到50%，对于质疑，王子东坚定地说，“我几年前就说过了。

国家的动力电池产业必须培育出在世界范围内有话语权的企业，否则我们在动力电池产业上就不能再遵循一大批人的战术了，我们必须提高自己的水平和规模。

“国内供应整车的动力电池企业大概有一定数量，2020年数量将增加到2万家左右。

列入目录的大企业普遍供不应求，而小型电池企业则在不断增加。

通过并购重组，建立电池龙头企业的呼声一直都有，对于80亿瓦时的门槛，王子东做了一个计算：对于一家乘用车企业来说，10万辆的生产规模。

车辆以经济批量规模为出发点，电池组按30-40kWh（千瓦时）总能量计算，每年将需要3-40亿瓦时的电池供应，相当于电动公交车的电池需求为13,000-18,000辆“该国希望今年达到10,000辆电动公交车。

汽车销售。

通过计算，就可以得出一个中大型电池企业的生产规模。

“乘风破浪的三元蓝海。

无论政策意图如何，三元锂电池都迅速呈现出从蓝海到红海的强劲增长。

据统计，仅11月份就有9家企业投资动力电池扩产项目中，包括国轩高科、江苏立新、友富股份、骆驼股份等多家企业都在扩大三元锂电池的生产，其中，立新（江苏.今年6月刚刚成立的公司年产量高达40亿瓦时，根据国内电池企业的扩产计划，动力电池行业规划产能将达到1亿瓦时。

公开数据显示，2017年，磷酸铁锂电池占新能源汽车动力电池总供应量的最大份额为69%，三元电池占27%，其他一些系统约占4%。

曹文鹏认为，从技术先进性来看，三元电池是未来发展的方向，特别是在乘用车和特种车辆方面。

随着三元电池安全技术新标准的出台，受政策抑制的需求短期内将迅速释放。

“该政策旨在推动以磷酸铁锂电池技术为基础的三元电池技术发展。

最明显的信号是比亚迪和宁德时代都在研发三元锂电池。

他们目前的主要产品是磷酸铁锂电池。

对于三元电池年产量将超越铁系，预计达到36.5GWh的预测，曹文鹏表示，“铁锂电池很有可能已经达到顶峰。