吉利新帝豪电动版谍照曝光，续航里程260公里
05-27
从自动驾驶车祸到收购Solarcity和Gigafactory能源工厂的开业，特斯拉最近一直在制造大新闻。
尽管距离 Model 3 的交付日期还很遥远，但特斯拉已经在计划更大的事情——它自己设计了一种新的电池。
与目前使用的日本松下生产的0号电池不同，特斯拉设计的电池更大。
0 电池命名方法由索尼首先确定，早已被业内众多公司所接受，成为公认的技术标准之一。
它的含义很容易理解。
数字18表示锂电池的直径不超过18毫米，65表示电池的高度为65毫米，最后一个0表示电池的形状是直立的圆柱体。
在这种具有固定容积的圆筒中，一般可以储存mAh左右的电能。
更高品质的0电池容量甚至可以超过mAh，但价格当然会更贵。
以续航里程为10公里的特斯拉Model S为例，在路上驾驶它至少需要0块电池。
公开资料显示，特斯拉设计的电池芯直径为21毫米，高度为70毫米，比松下的0号稍大，每个电池芯储存的电能更多。
特斯拉设计的电池芯 特斯拉尚未公布这款电池芯的具体容量数据，也没有公布体积的增加会对电池组的散热产生什么影响。
在不久前举行的发布会上，特斯拉CTO JB Straubel表示，0标准只是一个“历史性的意外”。
言下之意是，这个标准并不是特斯拉认为的最佳规格，21-70才是。
特斯拉还宣布，他们位于内华达州的 Gigafactory 能源工厂将于 2020 年开始生产该规格的锂电池，并将装配在特斯拉的入门级 Model 3 上。
随着产能的有序增加，埃隆·马斯克希望能够降低每款车型的成本通过电池的大规模量产，将产量提升30%左右，同时也解决了特斯拉交付紧张的问题。
这意味着目前仅完成1/6的Gigafactory能源工厂的建设和交付进度不能有任何延误，否则将直接影响2020年Model 3向预定车主的交付进度。
产业链来看，特斯拉不再是一个简单的电动汽车品牌。
上周与Solarcity合并后，特斯拉直接涉足太阳能发电技术；最近开业的Gigafactory可以帮助其解决锂电池产能问题，并提供家庭储能解决方案。
此前，特斯拉一直在自己生产汽车，并在自己的网站和直营店销售汽车，绕过4S店。
建立自己的电池标准后，特斯拉汽车所使用的主要技术将掌握在自己手中。
这样做的优点是显而易见的，但缺点是特斯拉必须跟上各个领域的最新发展。
以电池为例。
未来，特斯拉将不得不自行提高电池密度来与松下等公司竞争，而不是选择技术和生产能力最好、符合要求的电池制造商。
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