今年，中山公共场所已建设充电桩超过500个

作为新能源汽车推广城市，中山的年度目标是推广3辆新能源汽车，其中包括私家车。

市环保部门公布，截至昨日，本市已在城南、城东建成4座公交车充电站并投入运营，并在市党政机关、公共场所等公共场所建设多处充电桩。

学校和医院；新能源汽车注册量超过1辆，超额完成全省新能源汽车应用推广任务。

回顾年初，新能源汽车在中山推广新能源汽车遇到了困难。

有关部门暗暗抱怨“推广进度缓慢”，甚至用“很着急”来形容。

为何短短几个月后新能源汽车市场发生如此大的变化？记者走访车商、车主及相关部门进行解读。

现象：新能源汽车市场逐步向好。

新能源汽车推广难度大。

购车者担心什么？ 9月份刚拿到驾照的公民杨女士表示，他正在考虑购买新能源汽车，但他也有很多顾虑。

例如，汽车充满电后可以跑多远，电池寿命有多长，如果坏了如何更换？最重要的是，如果汽车在路上行驶没电了，哪里有充电站可以紧急充电呢？抱有这样疑问的市民不少。

西区长安4S店的亲戚负责人告诉记者，目前购车者最大的担忧是充电桩等配套设施尚未完善；更多的人选择混合动力汽车而不是纯电动汽车，而且它们可以在没有电力的情况下行驶。

每百公里油耗比纯汽油汽车节省很多，充电行驶更节省。

他认为，新能源汽车推广要想顺利，用户最关心的就是充电桩建设、续航里程、维护保养等。

关键是要落实好新能源汽车充电的实施。

“目前，公司每个月租赁的新能源汽车有几十辆，未来还有很大的增长空间。

”石岐区康华路一家新能源汽车租赁公司负责人表示，自今年8月份有关部门推出新能源汽车汽车和充电桩补贴政策以来，前来咨询和租赁的客户数量不断增加。

新能源汽车较之前大幅增长。

仅8月份，中汽协统计数据显示，当月新能源汽车销量4辆，同比增长3.5倍；纯电动汽车销量同比增长6.1倍，插电式混合动力汽车销量同比增长1.6倍。

1-8月，新能源汽车销售54辆，同比增长2.7倍。

还有很多像大阳汽车这样的大企业对新能源市场充满信心。

今年以来，大阳电动逐步进军新能源汽车运营市场，先后投资“中国新汽车”、“泰坦能源”，并开始拓展“中山模式”。

大阳汽车相关人士负责人表示，虽然大阳汽车的“中山模式”尚未进入盈利期，但未来其新能源电驱业务将为其带来可观的利润。

大阳电动新能源汽车运营平台计划未来三年在中山共推广包括公交车、出租车、物流车、公务用车等在内的新能源汽车，完成1万个充电桩和16个充电站的建设和建设和交换站。

运营工作。

变化：今年我市建设了多座充电桩。

细心的市民会发现，今年充电桩已经悄然出现在市区、小榄等地的街道上。

5月30日，位于西区宏源机动车交易市场的知豆新能源汽车推广体验中心在店前安装了1.5米高的快速充电桩。

随后，该公司陆续在石岐区康华路、东区白沙湾、小榄镇等地安装了10多个充电桩，为电动汽车提供免费充电。

“这些充电桩都是免费向公众开放的，一般来说，符合国家标准的新能源汽车都可以正常充电。

”该公司经理李永强表示，该充电桩有两支充电枪，可以同时为两辆电动汽车充电。

以慢充为主，快充为辅，是电动汽车的常规充电方式。

慢充模式下，普通电动车4-6小时即可充满电；在快充模式下，只需半小时即可充满电。

每个充电桩的建设成本从几千元到3万至5万元不等。

企业除了自掏腰包外，还可以申请财政补贴。

下一步，公司将进一步加大充电桩网点建设力度。

据统计，截至目前，该市已在城南、城东建成4个公交充电站并投入运营，并在市党政机关、公立学校、学校等公共场所建设多个充电桩。

医院。

我市新能源充换电设施主要有两类。

一是充换电站，在为电动出租车、电动公交车提供充换电的基础上，承担部分私人新能源汽车的充电工作；另一个是社会充电桩。

车辆经销商、公共社区等自行申请安装施工。

市环保部门表示，今年以来，我市出台《中山市新能源汽车推广应用工作方案（年）》、《中山市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则（年）》等多项政策，运用行政和经济手段，全力推动新能源汽车推广应用。

充分发挥本市新能源汽车产业龙头企业的示范作用，形成市场运作、政府配合支持、社会广泛参与的新能源汽车推广机制，逐步选择市级试点。

各地政府机关和事业单位开展新能源汽车测试试点，然后逐步全面推广。

据悉，今年我市新能源汽车购置数量突破，超额完成了省下达的新能源汽车推广应用推广任务。

截至11月：中山已发放省级补贴1万元。

今年8月7日，我市推出《中山市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则（年）》（以下简称“《细则》”）。

国家、省、市补贴相结合，细则规定，2020年12月31日前，中山市辖区内注册新能源汽车的单位和个人均可申请补贴。

新能源汽车总体补贴金额达到车价的7%。

关于。

该政策出台后，申请补贴的新能源汽车数量大幅增加。

据市环保部门介绍，截至今年11月，中山已下达省级财政补贴1万元用于新能源汽车推广应用。

据市发改局公布的《广东省新能源汽车购置补贴推广应用专项资金》清单显示，今年中山市新能源汽车保有量猛增。

2001年至2018年，只有27辆汽车获得补贴，其中公交车14辆，私家车13辆。

今年上半年，84辆汽车获得补贴，全部为公交车或通勤车。

通勤车首次出现在名单中，运营单位主要是驾校、汽车服务公司、汽车销售公司等。

随后，7月至9月补贴名单上的车辆多达100辆。

其中，计划获得补贴的中山新能源客车有限公司车辆，占比近70%。

此次还有“新能源汽车推广应用专项资金充换电设施补贴”。

中山新能源客车有限公司拥有直流充电桩（机）1座、换电站4座，已获得补贴。

今年10月至11月的补贴清单上，全部是纯电动公交车，并且有一辆获得了补贴。

从公布的补贴对象名单中不难看出，我市新能源汽车增长主要依靠中山新能源公交公司采购的公交车、客车和通勤车，其次是驾校采购的通勤车、学校、企业、私家车。

汽车只占一小部分。

据悉，国家补贴由消费者在购买新能源汽车时从销售价格中扣除补贴后支付；市政府还将发放补贴。

根据《细则》，中山市新能源汽车申报及审核时间规定集中在12月至1月。

《电动汽车充电设施建设管理暂行办法》及拨备标准征求意见新建住宅、商业项目拨备比例不得低于10%。

昨天，记者从市城乡规划局获悉，《中山市电动汽车充电设施建设管理暂行办法及配建标准（征求意见稿）》（以下简称“《意见》”）正在公开征求意见。

根据《意见》要求，我市将按照“自用（专用）为主、公用为辅、快慢结合、分类实施”的原则，加快充电基础设施体系建设。

新建住宅项目必须配备10%的充电桩。

根据电动汽车充电设施标准，住宅、商业、办公、文体设施、医疗、公园、教育、交通、工业仓储、社会公共停车场等10类项目。

，需要配备电动汽车充电桩。

其中，新建、存量住宅项目和新建商业项目开工比例为10%；办公楼、文化体育设施、公园、交通、社会公共停车场新开工项目建设比例均为20%。

据介绍，计算新建项目中电动汽车充电桩比例的“停车位数量”是指该项目按照本市相关规定应配备的机动车停车位数量；用于计算现有项目中电动汽车充电桩的数量。

“停车位数量”比例为项目现有停车位数量。

值得注意的是，“建设比例”是最低比例要求。

新建住宅项目的停车位至少应按照建设比例的要求配备充电桩。

所有无充电桩的停车位均应预留充电设施的建设和安装（包括预埋电力管道和预留电力容量）。

旅游区大型停车场必须建设公共充电站。

在电动汽车公共充电站用地建设标准方面，分为旅游区及主要交通枢纽、高速公路、城市建成区（一般区）三类。

其中，旅游区和主要交通枢纽为游客提供自驾和接送电动车服务。

建设标准是每个大型停车场必须建设至少1个公共充电站，面积需要平方米以上。

高速公路的服务对象是在高速道路上行驶的电动汽车。

建设标准要求每100公里至少建设2对公共充电站，面积在平方米以上；城市建成区（一般区）的服务对象一般建在城市内。

对于区域电动汽车，建设标准是每个站点的服务半径为3公里，占地面积在平方米以上。