1。
“中国版特斯拉”Ranger的发布，席卷科技圈和汽车圈。
如此强烈的聚焦源于对中高端用户群体的精准定位及其成功。
品牌运作，适当的曝光时间。
2、互联网汽车和电动汽车，这些有别于传统燃料的新产品，正在创造“新”的生产模式。
2009年成立的凯翼汽车选择了奇瑞作为代工，而2006年成立的蔚来汽车今年终于落户江淮汽车，并签订了百亿代工生产合同。
乐视表示，他的产品将由阿斯顿·马丁生产。
经济观察网记者独家获悉，百度自动驾驶汽车实际上是在寻找代工企业，可能是某汽车集团代工。
在众多新能源汽车咨询中，为什么我对以上两个咨询感兴趣？ 游侠作为一个涉足新能源汽车行业、项目运营背景众多的创业团队，如果没有完整的科研开发经验，是不可能打造出超级电动汽车的。
但Ranger X的负责人一直坚称，他的项目并不模仿特斯拉，坚持原创开发。
事实上，游侠X展车一推出，就彻底被“捡起来”了。
一年多后，黄修源终于低调腼腆地承认，该项目并不完善，将转入子系统研发。
蔚来汽车与江淮汽车就OEM项目达成协议。
乐视的超级电动汽车将由阿斯顿·马丁制造。
百度的无人驾驶项目将在某汽车集团的帮助下实施。
这种从上游到下游的扩张模式已经在IT和通信领域成熟并商用了数十年。
在全球数以亿计的个人电脑中，主板、显卡、内存、网卡等设备主要由台湾和中国大陆的数十家制造商生产，数百个品牌。
即使在汽车行业，大众桑塔纳贴牌日产、大众夏朗贴牌克莱斯勒、奔驰与标致合作生产G系列越野车等案例也数不胜数。
复活的游侠X继续追求新能源汽车高端市场。
乐视和蔚来正在为各大汽车制造商寻求代工服务。
两种看似毫不相关的发展模式，将对刚刚起步的中国新能源市场产生不小的影响！值得注意的是，北汽新能源在今年北京国际车展上展示了与西班牙其他车队联合研发的ARCFOX-7超级电动跑车。
利用众多成熟子系统进行改进和全新开发的超级电动跑车的研发，投入近10亿元，历时近一年。
虽然样车已经完成了一些实际路测，但在量产上市之前，还有太多细节需要完善。
上图是ARCFOX-7车辆结构特写。
如此公开的场面恐怕是Ranger X不敢也不会向媒体公开的。
游侠X项目的实际投资和研发团队均不具备与北汽新能源竞争的实力。
更重要的是，以新能源技术和整车研发和制造闻名的比亚迪，花费7年时间（2004年至2016年）研发第二代超级电动四轮驱动技术和油电混合动力汽车。
蔚来、乐视、百度所追求的代工模式，实际上是互联网+汽车制造落地的可行模式。
委托方下达项目计划和技术参数，铸造厂根据计划进行加工、生产和装配。
产品投放市场前，由客户和代工厂共同检查验收。
事实上，中国新能源汽车的发展必然会涉及到一些产品的高端化，以及自主生产和贴牌并存的情况。
但高端化绝不能像游侠X那样“玩票、玩PPT”的研发模式，圈钱、骗取风险投资人的方式赚钱，会引发很多追随科研研发的汽车厂商的热情。
模式进攻中高端市场。
甚至可能形成资本运作在新兴的新能源汽车市场获利的恶性循环。
贴牌模式的出现，让众多没有生产资质但拥有积极研发能力的汽车厂商得以生存，并促进了中国新能源汽车市场的健康发展。
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