5G时代，华为新“驾”值

【报道】“回首过去，路途坎坷；向前看，永不放弃。

”一年前，当美国将华为列入实体清单并再次加大限制时，华为在其内部网站“新生社区”上发出了响亮的回应。

面对美国的压力，华为在过去的一年里做了很多事情。

其业务版图不断扩大。

处于AI、5G、云、物联网交叉点的智能汽车领域，成为华为矢志拿下的机会之一。

中国是全球最大的汽车市场，在电动化、智能化、自动驾驶等方面处于全球前沿。

华为凭借电力电子技术积累和ICT（信息通信技术）数字化创新，处于最有利的位置，适时地将数字世界带入每一辆汽车，目标成为该领域的增量的智能汽车。

零部件供应商。

如果没有伤疤，皮糙就不会这么厚。

英雄自古以来饱受磨难。

一路攻城略地，一次次登顶，华为在ICT行业已经走过了30多年。

它正在与2019年的汽车行业融合，用软件重新定义汽车，把硬件掌握在自己手中。

这将是华为未来的“新辉煌”。

瞄准Tier 1“华为不造车，而是专注ICT技术，成为智能网联汽车增量零部件供应商，帮助车企‘造好’车、造‘好车’。

”这是华为的轮值董事长徐直军去年10月在世界智能网联汽车大会上说过一句话，华为进入汽车行业已经蛰伏了五六年，早在2018年，华为就开始了车载的研发。

2019年，华为正式推出提供车内、车外网络连接的车载通信模块MET，并成立车联网事业部。

2019年，华为开始研发车联网技术。

在其汽车项目“实验室”中，主要围绕“端、管、云”三个维度，华为于2019年发布了支持L4级自动驾驶能力的计算平台MDC和第一代AI芯片升腾。

2019年，华为正式成立智能汽车解决方案BU。

在华为的组织架构中，BU和BG是平行的一级部门。

随着智能汽车解决方案BU的成立，华为目前拥有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG。

两大BU——云BU和智能汽车解决方案BU。

与其他业务集团并列为一级部门，可见汽车业务已被置于与华为云同等重要的战略地位。

经过多年探索，华为在自动驾驶芯片、人体感知算法、云服务、4G/5G+C-V2X车载通信、车载操作系统等软硬件领域发力。

除了底盘、轮子、外壳、座椅之外，剩下的技术华为都有。

五个战略方向 愿意并善于走远路，用最好的技术解决最困难的问题是华为的基因。

华为智能网联汽车解决方案包括云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能能源五个战略方向。

未来将打造智能驾驶、智能座舱、智能电动三大平台以及智能网联连接服务。

1. 云服务称为华为八达通。

这是基于华为云的自动驾驶云服务（训练、仿真、测试）。

它位于整个智能车联网解决方案的最顶层。

与华为移动数据中心（MDC）和车载操作系统共同组成车云协同智能驾驶平台，帮助车企和开发者快速开发自动驾驶应用。

此前，华为云服务在湖南长沙湘江智能网示范新区商用，为区域生态企业提供服务，并为相关自动驾驶企业进行模拟测试。

在华为智能汽车云服务中，AI芯片是最大的亮点。

华为芯片家族包括四大系列：支持通用计算的鲲鹏、支持AI的升腾、支持智能终端的麒麟、支持智慧屏的鸿鹄。

其中，华为2017年推出的自研AI芯片Ascend是目前计算密度最高的芯片。

其算力超过谷歌和英伟达，适合自动驾驶技术场景。

此外，华为还正在构建鲲鹏计算生态系统，提供鲲鹏主板等计算产品和技术支持，并向自动驾驶企业提供云服务资源。

2、智能驾驶 华为MDC移动数据中心是车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案。

说白了，它就是智能网联汽车的大脑。

2020年10月，华为推出智能驾驶计算平台MDC，该平台基于8颗升腾AI芯片，还集成了CPU和相应的ISP模块，算力达到TOPS。

华为以此平台为核心，构建了基于中国道路和交通环境设计的L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS），可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个激光雷达的处理。

数据。

基于MDC解决方案，华为与奥迪在L4级自动驾驶方面进行联合创新。

MDC获得德国TüV莱茵集团ISO 2功能安全管理体系ASIL-D认证，这意味着华为相关技术和产品已通过车规级认证，即将开始量产商用。

华为“智能驾驶”战略的关键是开放。

华为计划开放MDC平台和传感器生态，全面开放API，接入合作伙伴的激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器。

它还鼓励合作伙伴开发基于MDC的自动驾驶算法和自动驾驶应用。

3、智能网联汽车与通信技术的结合，不是将车连接到互联网，而是将车与车、车与人、车与路连接起来，利用4G、5G车载移动通信模块/T-box来连接网络，形成车载网络，实现智慧交通。

智能网联是传统车企最不擅长的领域，但对于华为来说却是一个相对成熟的领域，华为已经为多家车厂提供了4G、5G通信模块。

C-V2X是基于移动蜂窝网络的车联网无线传输技术之一。

是实现未来智能交通和自动驾驶的关键。

5G技术是正在形成的未来科技和工业世界的中心。

作为全球5G技术领先者，华为截至年底已获得超过70个5G商用合同，全球5G AAU出货量超过50万个，5G基础专利提案占比超过20%，排名第一在世界上。

目前华为已在全国完成20万个5G基站建设。

预计到今年年底，将建成5G基站80万个，覆盖全国100多个城市。

去年1月，华为发布全球首款5G基站核心芯片——华为天罡，致力于打造极简5G，推动全球5G技术大规模快速部署。

与此同时，华为还发布了5G多模终端芯片——Balong。

它是全球首款支持V2X的多模芯片，可用于车联网和自动驾驶。

基于巴龙芯片，华为在上海车展正式推出全球首款汽车行业5G通信硬件MH，高度集成C-V2X技术，实现车路协同。

该车载模块将帮助华为逐步实现5G网络技术在汽车领域的商用。

土地。

5G汽车已成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点。

5G技术的高速率、低时延、高可靠性将为智能网联、智能交通、自动驾驶等场景开辟新的想象空间。

消费者可感知的全新驾驶体验、娱乐体验以及人、车、家的全场景体验是未来5G汽车的创新重点，也是众多车企与华为共同努力的方向。

近期，华为与一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团强强联手集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛勒斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名没有特别的顺序），正式宣布建立“5G汽车生态系统”，为生态系统合作伙伴和众多汽车企业提供5G车载模块MH和5G车载终端T-Box平台等产品和技术，以支持5G汽车以及5G+C-V2X智能网联应用创新。

4、智能互联华为HiCar人、车、家全场景无缝互联解决方案，将整个智能终端生态与汽车、家庭结合在一起，真正把汽车变成了第三生活空间。

HiCar连接移动设备和汽车，以手机为核心，将应用和服务延伸至汽车，融合汽车硬件资源、系统能力、服务生态等，实现多场景下智能座舱无传感器互联。

根据华为“1+N”物联网战略规划，汽车、PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、耳机等8个场景入口都是华为硬件、软件和应用共享生态的重要入口。

这也是其他玩家必胜的入口。

华为在年中公布了HiCar的技术架构，同时也强调其“4S重新定义互联网”： 安全：以出行安全为底线，在交互设计标准和技术实现中嵌入安全交互基因，提供主动安全驾驶员异常行为检测等能力；智能连接：无传感器连接，提供高速、极简连接；吸引手机用户到车上；无缝体验：车内外体验一致，核心平台能力分布式。

消费者无需关注资源是谁提供的，只需要享受所提供的服务即可。

例如：车外的音乐在手机上播放，进入车内后自动无缝连接车机，通过车载音响输出音乐等，实际不同场景下的无缝切换意味着应用程序和服务可以在多个设备之间无缝流动；资源共享：硬件互助，如手机AI算力共享；汽车拥有更好的通信天线，与手机的通信功能相结合；导航时，汽车和手机的GPS数据相结合，实现更精准的导航；在使用语音交互时，手机和汽车各自的优势相结合，彼此可以在语音唤醒、语音识别等能力上取长补短，达到比单一设备更高的准确度。

良好的结果。

简而言之，HiCar可以接入华为在AI、卡存取、计算机视觉和汽车传感器数据、车身电子控制、车厂服务等方面的开放能力。

但这种车机地图解决方案从长远来看只能作为车联网发展的一个过渡。

未来车载OS将成为主流发展趋势，华为以手机互联应用为切入点，逐步与鸿蒙车载OS融合，构建联接，引领车联网发展适用于多设备、多场景。

华为鸿蒙操作系统基于物联网-智能网络架构。

它是全球第一个基于微内核的全场景分布式操作系统。

它是华为自主研发的操作系统，适用于各种智能终端。

与iOS和Android相比，其属于新一代智能网络架构操作系统。

创始人任正非曾公开透露，鸿蒙操作系统将首先应用于车联网、手表、智能8K大屏等领域。

目前，华为HiCar生态合作伙伴已超过30家汽车厂商，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作车型超过30款。

HiCar系统已进入最后调试阶段，预计支持的车型将于今年上市。

5月18日，北汽新能源在投资者互动平台表示，华为HiCar技术已搭载在相关产品上进行最终测试。

比亚迪销售总经理赵长江也在微博透露，比亚迪将与华为合作推出超安全的新型智能汽车。

ARCFOX α-T5，智慧能源智能汽车离不开电驱动、电池、电控技术的电动化。

华为mPower是一款多模式电力驱动、充电和电池管理系统。

这也是基于华为增长最快的网络能源产品线的技术延伸。

今年3月6日，华为mPower智能电动产品获得TüV莱茵安全认证，这意味着mPower从研发到生产的整个流程体系满足汽车功能安全最高级别ASILD的要求。

4月23日，华为发布HUAWEI HiCharger直流快充模块。

具有“可靠、??高效、智能、低噪音”两大设计亮点，直击充电基础设施行业痛点，赋予充电桩更强的智能遗传属性，提升硬件能力。

，降低安全风险，并可显着节省运营商和桩基公司的全生命周期运营和维护成本。

华为今年12月申请了一项名为“动力总成、驱动系统及汽车”的发明专利。

分析人士从结构图上分析，该专利可以避免驱动电机作为阻力阻碍车辆行驶，同时提高动力。

装配的驱动作用。

此外，华为去年还与宁德时代签署了合作协议。

双方将开展深度合作，共同致力于智能汽车产业的发展。

拥有三大智能平台的汽车未来一定是5G和数据驱动的时代。

华为重点关注云服务、智能驾驶、智能网络、智能互联、智能能源五个方向。

未来将打造MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台以及智能网联服务。

1、MDC智能驾驶平台将建立四大生态系统：传感器（华为将自主生产激光雷达和毫米波雷达）+算法应用+执行组件+标准行业组织。

华为将构建基于升腾芯片的生态服务，支持智能驾驶操作系统和自动驾驶云服务。

2、CDC智能座舱平台基于智能手机麒麟芯片和鸿蒙操作系统。

华为想要打造一个智能座舱平台。

3、VDC智能电动平台利用华为在能源行业规模化、通用性和设备一致性方面的优势，解决电力驱动、充电和电池管理的性能和成本问题。

基于华为自研的MCU（微控制单元），车企可以打造差异化体验。

4. 最后，有联系。

通过4G、5G、V2X技术，我们可以实现车内、车对车、车对路、车对云的连接，最终实现全连接。

华为不生产汽车，是汽车行业的新玩家。

但华为作为中国ICT领域实力最强的企业，在智能驾驶新技术的应用上存在着较高的技术壁垒。

正如徐直军所言，“未来汽车的价值70%将不在传统的车身和底盘，而在自动驾驶软件、计算和连接技术。

“如果未来成功，汽车有望成为华为核心业务之一。

中信证券认为，华为有望在智能汽车、车联网领域获得一定市场份额，收入增长可期结论：“没有人是英雄出生的，伟大是通过努力实现的。

”也许在十年后的汽车行业，华为可以复制它。

目前在消费电子领域的成功并最终成为与博世一样的汽车电子巨头。