三个艰巨的挑战不是问题，长安蓝鲸iDD展现综合实力
05-27
“十三五”期间，国家将持续深化行政管理体制改革，转变政府职能，逐步构建公平、开放、竞争的市场环境。
有序的产业发展环境和市场竞争环境，激发市场活力和主体创造力。
在FOURIN世界汽车研讨会上，中国汽车技术研究中心主任专家、政治研究中心主任吴松泉表示，全面变革将建立节能管理和环保管理体系，新能源汽车推广将从政府主导机制转变为市场机制。
预计全年新能源汽车占比将达到8%（约1万辆），全年占比将达到40%。
与此同时，汽车行业增速将继续放缓并维持中低速增长，行业整合也将启动优胜劣汰。
汽车产品将根据国家燃料消耗技术要求（目标值由6.9L/km进一步降低至5L/km/年）和规划，加快向低碳化、电动化、信息化转型。
发展新能源汽车（每年1万辆），汽车产品将逐步向低碳化、电动化转型。
同时，新能源汽车激励政策和约束机制同步实施，配套管理措施有望出台，有望形成“限额标准+核算办法+奖惩”的完整制度体系措施+积分交易”。
这一举措将使企业更加注重高效内燃机、高效自动变速器、轻量化、低滚动阻力轮胎等相关汽车节能技术的研发和技术创新。
在“低碳”发展的众多关键技术中，“轻量化”技术仍然是未来最有效、最重要的手段之一。
环保方面，将进一步加强汽车回收行业监管和秩序整顿，重点发展再制造和新能源汽车回收利用关键技术。
新能源汽车市场全面启动，新能源汽车销量快速发展。
据了解，2020年新能源汽车在传统燃油汽车领域的市场份额将达到1.5%。
基于市场发展潜力、市场环境等多方面考虑，中国汽车工业中心政治研究中心预计，2020年新能源汽车在传统燃油汽车领域的市场份额将达到1.5%。
2020年新能源汽车市场份额将达到8%（约1万辆），年占比40%。
在支持政策方面，截至目前，国家12个部委已出台20余项政策，37个地市（组）、70个城市出台多项政策。
吴松泉表示，“十三五”期间，将继续出台新能源汽车激励政策，同时探索建立与销售挂钩的新能源汽车积分管理制度。
其中，基础设施激励资金即将释放，进一步加快充电基础设施建设步伐。
目前充电设施激励方案研究正在加速，预计年底发布。
专用车补贴细则年底前将出台。
邮政环卫物流车辆快速发展。
未来五年，将根据产品类型的性能指标给予补贴，促进专用车快速发展。
另一方面，新能源汽车积分管理制度正在加速推行，倒逼企业加快生产布局。
通过倒逼传统企业承担一定比例的新能源汽车生产义务，建立传统汽车反哺新能源汽车的机制，加快推广，保障新能源汽车可持续发展。
汽车行业增速将进一步放缓，优胜劣汰将开始。
未来，汽车产业将从目前的高速增长转向中低速增长，并进一步放缓。
预计年增长率4%-5%，产销规模达到10000台；乘用车市场份额将进一步提高，预计占总量的86%左右。
到了今年，汽车产业增速将从目前GDP增速的1.5倍以上下降到低于GDP水平，预计增速在3%-5%。
吴松泉解释说，宏观经济进入新常态是汽车工业增速放缓的重要原因。
企业利润负增长、政府财政收入下降、股市动荡影响居民购车、各地限行限购等因素制约了行业快速增长。
行业利润将进一步下降；为了赢得市场，企业还将通过高质量的产品和服务打造全面的用户体验。
随着用户年龄结构和需求偏好的变化，未来将会出现新的市场机会。
汽车产业新常态不仅体现在市场增速放缓，还体现在产业发展的方方面面。
随着汽车产销量中低速增长，市场竞争将更加激烈。
由于竞争压力和释放产能的需要，合资品牌将对自主品牌造成越来越大的压力，行业整合将迎来优胜劣汰。
与此同时，行业利润将进一步下降，这将进一步考验企业的体制和效率。
只有培育生产经营全过程的核心竞争力，企业才能在新常态下生存和发展。
为了赢得市场，企业将推出更多创新产品，提高服务满意度，为用户打造全面的购买和使用体验。
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