充电桩进不了居民区，新能源汽车市场化就是一句空话

年初，上海调整了新能源汽车上牌政策。

新政策规定，从今年1月起，消费者购买新能源汽车必须首先提供第三方认证的充电桩安装证明。

上海高瞻新能源汽车销售公司的销售人员告诉记者，购买新能源汽车的消费者，只要所在社区、单位或附近地点有停车位，并提供第三方公司的充电桩安装证明，即可申请免费牌照。

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上海市经信委人士给出的此次调整理由是，舆论反映不少人混牌、购买新能源汽车、用汽油代替电。

该政策涵盖了在上海销售的所有新能源汽车，但业内分析人士认为，此举主要针对的是去年在上海畅销的比亚迪秦。

2017年，上海是新能源汽车买家的幸福之地。

以插电式混合动力汽车为例，中央和地方每辆可获得3万元左右的补贴，区级补贴为1万至2万元。

另外还有购置税免税，加上售价8万元左右。

车牌，总计近20万元。

当年，秦的销量达到7辆，成为上海新能源自行车销量领头羊。

年底，业界掀起了一场关于插电式混合动力汽车的舆论战。

一方认为，不少插电式混合动力车主没有充电站，基本靠汽油行驶，这违背了财政补贴的初衷，不应该发放免费牌照或补贴。

另一方认为，插电式混合动力汽车是国际通行的技术路线，90%以上的插电式混合动力汽车采用电??力运行。

之所以不能充电，是因为充电设施太少，补贴不应该取消。

人们有不同的意见。

最终，上海采取了妥协的做法，继续对插电式混合动力汽车免费发放牌照，但前提是必须有固定停车位并安装充电桩，以免插电式混合动力车车主他们只使用燃气而不使用电。

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政策调整将在多大程度上影响插电式混合动力汽车的销量？比亚迪官方表示，新政策将更加合理地配置资源，有效避免插电式混合动力汽车被当作传统燃油汽车的情况。

在实施过程中，相关部门还将为充电桩的实施提供更多便利，这将极大促进插电式混合动力汽车的普及。

2020年1月，比亚迪秦销量破万辆，但仍面临数千笔未付款订单。

比亚迪表示将进一步扩大产能。

比亚迪相关人士人士表示，为了了解车主的汽车使用习惯，比亚迪进行了多次调查。

结果显示，车主平均纯电动行驶里程占总行驶里程的89%。

他们晚上在家充电，白天在工作场所充电。

充电盒、充电器都可以用，非常方便。

上汽相关人士人士表示，荣威插电式混合动力汽车在销售前，会派人检查买家安装充电桩的条件，然后再销售。

从勘察、安装到建设充电桩，上汽为消费者提供约1万元的建桩补贴。

因此，政策调整不会对上汽插电式混合动力汽车造成影响。

对于政策调整，科技部电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚坚决支持插电式混合动力汽车的技术路线，但也对使用电动汽车的行为表示反对。

只有油没有电。

他认为，插电式混合动力汽车无法充电不是汽车的问题，而是基础设施不足的问题。

如果基础设施不完善，纯电动汽车就发展不起来。

王秉刚表示：“除了政府有系统性措施解决充电问题外，消费者想办法想办法解决也很重要，但我们还是要防止欺诈。

购买插电式混合动力汽车时，一定要用电主要是为了享受折扣，我们有保护环境的义务，需要加大这方面的宣传教育，这才公平。

”上海交通大学汽车节能技术研究所所长尹成良表示，交大校园里有一些老师买了Qin。

充电只烧油。

他对这种现象很不满意。

对此，王秉刚认为，上海交大一方面应该在学校停车场多建充电桩。

交通大学的校园太大了。

如果充电桩距离太远，对于忙碌的老师来说确实很不方便。

另一方面，购买新能源汽车的车主已经享受到了非常优惠的政策。

秦车主也必须履行自己的义务，通过减少排放来回馈社会。

王秉刚说：“你们是老师，应该为周围的学生树立榜样，尽力充电。

尹教授也可以在交大网站上做一些提醒，大家看看推广工作中出现的问题。

”媒体可以以积极的态度，促进其健康发展。

”上海的政策调整反映了国内新能源汽车面临的关键问题——充电设施严重滞后。

一些人士认为，上海的新政策将有助于防止车主将插电式混合动力汽车误认为燃油汽车，促进其健康可持续发展。

但仅靠这一点还不够，还需要一揽子措施来推动住宅充电桩和公共充电设施的建设。

被房产阻拦 不少新能源车主抱怨自己在小区建设充电桩时遭到业主阻拦，交涉六个月仍未解决此事，物业给出的拒绝理由包括：不够。

记者调查发现，不少消费者因房产阻碍充电桩建设而放弃新能源汽车。

这就迫切需要政府发文协助业主和业主解决电容和停车位问题，规范物业管理工作流程，扩大社区充电桩数量。

又如公共充电桩缺乏，便利性不够。

上海是新能源汽车推广示范城市。

不过，根据上海市新能源汽车推广办公室公开数据测算，截至去年12月31日，上海新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1：0.32。

由于普遍存在充电时间比加油时间长，少数充电桩远远不能满足日益增长的充电需求。

分析人士认为，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，充电时间慢充在8小时左右，快充则在半小时左右。

在土地价格昂贵的城市，车主如果选择在公共充电桩充电，不仅要缴纳电费。

，还得缴纳高额停车费，不仅消耗时间和成本，还扩大了停车费用。

因此，夜间在小区停车位充电是解决问题的较好办法。

除了加快公共充电设施建设，推动新能源汽车发展的根本出路是尽快出台规范和帮助物业建设充电桩的政策法规。

如果充电桩无法进入社区，普及私人购买新能源汽车将只是一个梦想。