为何磷酸铁锂电池成为车企眼中的抢手货？

【报道】此前以长续航、高能量密度为主的补贴政策下，安全性更高但能量密度较低的磷酸铁锂电池一度“遇冷”。

相反，能量密度更高的三元电池锂电池受到市场青睐。

2017年，磷酸铁锂电池累计装机量为20.2GWh，仅占总装机量的32.5%，同比累计下降9.0%。

同期，三元锂电池装机量同比增长22.5%。

不仅如此，当时在售的中高端纯电动乘用车几乎全部配备了三元锂电池。

2019年，我国动力电池装机量达到63.6GWh，累计增长2.3%。

其中，三元锂电池累计装机量达到38.9GWh，占总装机量的61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池累计装机量达到24.4GWh，占总装机量的38.3%，累计增长20.6%，是带动整体车辆装车量同比增长的主要产品。

今年前两个月，动力电池累计装机量14.2GWh，同比增长0.6%。

其中，三元电池累计装机量为8.7GWh，占总装机量的61.3%，累计同比增长0.5%；磷酸铁锂电池累计装机量5.5GWh，占总装机量38.6%，同比累计增长0.8%。

磷酸铁锂电池装机量仍呈现快速增长势头。

前几天，隔壁二姨的儿子一脸疑惑地问我，为什么曾经被车企“嫌弃”的磷酸铁锂电池，现在却成了大家眼中的“烫手山芋” ？这是偶然还是必然？事实上，不少消费者也有这样的疑问。

下面我们就来谈谈吧。

哪些车企改变布局或推出磷酸铁锂车型？哪些车企改变布局或推出磷酸铁锂车型？先从最近的小鹏P7和G3开始吧。

3月初，小鹏汽车宣布推出小鹏P7后轮驱动标准版车型。

有智能尊享版和智能荣耀版两个版本，均采用磷酸铁锂电池，防水防尘达到IP68，综合续航里程可达公里，售价22.99万元起。

小鹏G3新增了C悦享版，同样配备磷酸铁锂电池。

续航里程不变，售价14.98万元。

早在春节前，工信部首批目录公告中就已经出现了小鹏P7入门级车型磷酸铁锂版的信息。

公开信息中，除了磷酸铁锂电池的实际表现外，供应商被确定为宁德时代。

但遗憾的是，小鹏P7磷酸铁锂版的售价并未跌破20万元。

如果我不提第二家车企，你可能已经猜到一定是特斯拉了。

这样的成本降低怎么能少了“韭菜收割机”呢？早在去年10月，特斯拉Model 3标准续航后驱升级版就已搭载磷酸铁锂电池，价格进一步下调至24.99万元。

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特斯拉今年2月底也爆料了与磷酸铁相关的重要消息。

马斯克2月26日在推特上表示，Model 3的所有标准续航车型都将配备磷酸铁锂电池。

第三家车企大家都很熟悉，那就是比亚迪。

可以说，比亚迪刀片电池的诞生，将磷酸铁锂电池的“复兴”推向了高潮。

刀片电池采用创新结构。

细胞在形成一个组时跳过该模块。

细胞本身既是能量成分，又是结构成分。

当数百个电芯排列在一起时，电池组的整体强度大大提高。

由于刀片电池的体积能量密度提升了50%以上，因此整体续航能力并不逊色于主流三元锂电池。

刀片电池现已安装在比亚迪汉EV车型上。

事实上，不仅上述三家企业已经改款或推出了磷酸铁锂车型，比如北汽新能源的EU5、奇瑞新能源的小蚂蚁、江淮大众思豪的EX10等。

可见，磷酸铁锂电池的复苏正在一点一点到来。

便宜才是硬道理。

磷酸铁锂为何受到众多汽车品牌青睐？最重要的一点，大家都很清楚，那就是——便宜。

磷酸铁锂相对于三元锂具有明显的成本优势，并且这种优势还将进一步扩大。

尽管去年初以来磷酸铁原材料成本不断上涨，但与三元锂原材料涨价速度相比显得相形见绌。

商社网站数据显示，今年12月至今，磷酸铁锂价格从每吨0元上涨至0-0元，最高涨幅接近28%。

同期，金属镍价格从每吨约13.1万元跌至约12.5万元，跌幅约4.8%。

价格虽然下降，但降幅有限，仍然很贵；同期金属钴价格从每吨26.5万元上涨至27万元。

至36.3万元-38.2万元，涨幅最大超过30%。

磷酸铁锂价格、镍价格、钴价格。

虽然近一年来，由于产能突然增加，磷酸铁锂原材料价格出现大幅上涨，但与三元锂原材料每吨近10万元的涨幅相比，就像是比较了一个高速增长的速度。

自行车和飞机。

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（图片来源：商业社） 除了便宜，还有其他原因吗？价格低廉无疑是磷酸铁锂电池复苏的重要原因，而第二个原因则是三元锂电池产能严重不足，日益供大于求。

除了广大车企需求增加之外，镍、钴等三元材料也出现了供应危机。

钴是一种始终处于张力状态的稀有金属。

全球近一半的储量和70%以上的开采量来自非洲最动荡的国家之一刚果民主共和国。

因此，这种金属材料的供应情况可想而知，而钴本身就是一种稀有金属。

，全球总储量不足1万吨。

对于金属钴粉镍粉的朋友一定不会太陌生。

由于镍具有良好的防腐性能，许多国家货币的硬币都是镍币，包括人民币。

镍金属的储量和产量都不小。

然而，面对三元锂电池需求的激增，镍的短缺在未来几年不会缓解，只会加剧，短缺将成为常态。

因此，磷酸铁锂除了成本优势外，供应的稳定性也是一大优势。

毕竟磷酸铁锂并不是稀有材料，生产供应也比较顺利。

虽然短期供需紧张会导致价格波动，但供应出现问题的可能性较低。

对于现在的汽车制造商来说，保证供应链的稳定比成本更重要。

如果生产线因原料短缺而被迫停工，损失将是天文数字。

磷酸铁锂电池真的变得更易用了吗？这个问题可能是消费者最关心的问题。

毕竟我们前面提到的低成本和充足的供货能力很大程度上给主机厂带来了好处。

对消费者来说的好处是整车价格会更低，交货时间会更短。

除了这些好处之外，之前大家都知道的磷酸铁锂能量密度低、续航能力弱、低温性能差的问题解决了吗？让我们谈论一下，但这确实不会发生！目前，比亚迪汉EV搭载的刀片电池能量密度为Wh/kg。

使用CATL磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3能量密度仅为Wh/kg。

目前，磷酸铁锂电池的能量密度是国内最高的。

它是国轩高科年底刚刚发布的一款新电池，能量密度达到了wh/kg，与接近Wh/kg的三元锂电池相比也相差甚远。

在低温性能方面，磷酸铁锂存在先天不足。

这种缺陷是材质决定的，神是很难改变的。

如果改变材料特性，还是磷酸铁锂吗？这并不是说 OEM 厂商已经没有选择了。

在能量密度和续航方面，无论是更高密度的电芯，还是无模组技术的发展，磷酸铁锂电池组的能量密度都可以达到接近三元。

锂含量。

目前采用磷酸铁锂电池的产品虽然续航能力稍弱，但已经可以满足大部分消费者的基本需求。

对于磷酸铁锂低温性能较差的问题，目前确实缺乏有效的方法，只能通过优化温度管理软件来缓解。

事实上，冬季用车时，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电池升温并进入最佳状态都需要一段工作时间。

如果单次行驶距离短、时间短，磷酸铁锂电池和三元锂电池的衰减会非常明显。

每次电池不热时，就会停放，然后停几个小时。

待整车冷却后，再次继续充电。

一个不加热并再次停止的循环。

总体来说，磷酸铁锂电池的低温性能确实比三元锂电池差，但完全把责任归咎于磷酸铁锂电池是不合适的。

安全和稳定不那么重要？为什么大家都说三元锂电池越来越不安全？以三元镍钴锰电池为例。

镍可以增加电池的容量，提高电池的能量密度，但热稳定性和循环性能较差；钴可以增加电导率，增加功率；锰可以提高电池的循环寿命。

提高安全性和稳定性。

在高能量密度的诱惑下，镍的比例不断增加，锰的比例不断减少，三元锂电池的安全性能越来越差。

磷酸铁锂电池独特的化学结构使得晶体之间的化学键更加稳定，可以承受更高的温度而不分解。

目前主流的汽车电池中，磷酸铁锂的热稳定性最好。

当环境温度达到℃时开始溶解。

相比之下，三元锂电池在℃左右就开始溶解。

在自燃事件中，确实三元锂电池型号所占比例较大。

编者点评：在乘用车电池原材料尚未取得重大突破的当下，磷酸铁锂电池回归主流市场符合国家当前新能源汽车安全稳定发展的趋势。

磷酸铁锂电池成为众多整车厂的“烫手山芋”，最根本的原因就是“银”。

由于磷酸铁锂价格便宜，制造商节省了成本，汽车价格下降，为消费者节省了钱。